Авто

Домой Авто

Неваляшка. Американцы попытались перевернуть Tesla Model X

Неваляшка. Американцы попытались перевернуть Tesla Model X

Портал Electrek опубликовал ролик, где электрический кроссовер Tesla Model X пытаются перевернуть на крышу. Оказывается, это не так уж просто. Центр тяжести у SUV настолько низкий, что машина всегда становится на колеса. Даже если визуально кажется, что она должна была перевернуться. 

Год назад американская организация NHTSA назвала «Икс» самым безопасным кроссовером, когда-либо проходившим краш-тесты в США. Риск опрокидывания Tesla Model X в NHTSA оценили в 9,30%. Другие кроссоверы по этому показателю обычно набирают 15—20%.

Есть и другие новости от Tesla. Илон Маск рассказал на выходных о полноприводной версии Tesla Model 3. Глава компании не сказал ничего о мощности электродвигателя, который разместили на передней оси «Тройки», заявив лишь, что разгоняться до сотни «двухмоторная» версия седана будет за 4,5 секунды (или за 3,5 секунды в исполнении Performance).

Неваляшка. Американцы попытались перевернуть Tesla Model X

Почему потеют фары

Почему потеют фары

Проблема может возникать в любых фарах: в галогенных, ксеноновых, светодиодных. Почему вообще потеют фары и как бороться с запотеванием? Об этом и пойдет речь.

Как фары дышат

Иногда случается, что фары запотевают сами собой или после мойки. Иногда фары запевают очень сильно — вплоть до образования капель и ручейков. Всё это не только неприятно и неэстетично, но и мешает нормально освещать дорогу ночью. Плюс к этому влага пагубно влияет на отражатели — они могут помутнеть или осыпаться.

Запотевают фары в виду своей негерметичности. И негерметичны они по умолчанию с завода.

В фарах есть специальные клапаны для выравнивания давления внутри и снаружи. Из физики мы знаем, что давление при неизменном объеме зависит от температуры. А так как автомобиль эксплуатируется и зимой, и летом, температура внутри фар может быть и минус 35, и плюс 70, клапаны просто необходимы для того, чтобы фара могла «дышать».

При остывании фара всасывает в себя воздух, а при нагревании выпускает. При всасывании попавший внутрь фары воздух может оказаться влажным. Естественно при этом влага будет конденсироваться, фары могут слегка помутнеть. Однако при исправных клапанах эти помутнения исчезают так же быстро, как появляются. Даже если в самой фаре есть небольшая трещина. Запотевания не проходят только в том случае, если «дыхание» фары по каким-то причинам нарушено.

И это плохо, потому что скажется на светораспределении. В итоге страдает и сам водитель, и водители, едущие навстречу. Более того, влага внутри корпуса разрушает покрытие отражателей и негативно влияет на работу электрики.

Что делать?

Нарушено «дыхание» фары может быть по трем причинам. Первая и самая распространенная причина: сапуны (вентиляция, клапаны) фары забились грязью от старости или при ремонте. Вторая причина: фара с большой трещиной. Третья причина: фару разбирали и потом плохо собрали.

Сразу скажу, что никакая тормозная жидкость, залитая внутрь фары — как делали деды — не поможет. А поможет либо прочистка сапунов (вентиляционных отверстий), либо удаление трещин, либо устранение негерметичности корпуса в стыках. Если ремонт не помог, то ничего другого, как покупка новой фары, не остается.

Если клапаны и сапуны в фарах работают правильно, то влага, даже если специально налить полфары воды, через некоторое время уйдет. Так что если видите, что фары почти всегда запотевшие, с ними точно что-то не так. Самой влаги как таковой в фаре бояться не стоит, короткого замыкания не произойдет (по крайней мере, от запотелости точно).

Всё, что я написал выше, я говорил про фары. Но точно такие же сапуны есть и в задних фонарях, хотя запотелость задних фонарей встречается реже, чем передних фар.

Мойте осторожно

В конце хочется отдельно предостеречь: если решите помыть подкапотное пространство под высоким давлением, будьте аккуратны. Струя может сорвать колпачки сапунов с фильтрами, и тогда придется либо где-то искать эти колпачки, либо полностью менять фару. Потому как отдельно они почти никогда не продаются.

8 способов продлить жизнь дворникам

8 способов продлить жизнь дворникам

Раньше на «Жигулях» можно было поменять резинки дворников за копейки. Сегодня же цена стеклоочистителей на некоторые иномарки доходит до 2000 рублей, например, на Peugeot 308 или Ford S-Max. Можно, конечно, купить дешевый китайский ноунейм, но такие дворники — это всегда кот в мешке: могут оказаться хорошими, а могут с новья оставлять разводы и следы. Поэтому предлагаю вашему вниманию несколько способов продления жизни своим старым дворникам.

1. Весной, когда на дороге много песка и пыли с зимы, утром перед поездкой не поленитесь пару раз смахнуть пыль обычной щеткой. За ночь на лобовом стекле оседает приличный слой пыли. Если смахивать её дворниками, то стекло будет постепенно покрываться микроцарапинами, а дворники будут в микрозазубринках, которые потом будут оставлять следы и разводы на стекле.

2. Протирайте периодически дворники влажной салфеткой — увидите какие они грязные. Из-за въевшейся грязи дворники начинают плохо смахивать воду, дубеют и царапают стекло. Если протирать их хотя бы пару раз в неделю, они прослужат дольше.

3. Если покупать новые дворники не хочется, но старым уже явно пришел конец, можно взять лезвие и срезать небольшой слой резиновой кромки на той части дворника, которая соприкасается непосредственно со стеклом. После этого какое-то время дворники будут чистить стекло хорошо и таким образом вы продлите им жизнь. Вместо лезвия, кстати, можно использовать специальный прибор-резак для этих целей, но он в разы дороже лезвия, так что сэкономить сильно не получится.

4. Еще один вариант. Нужно взять х/б ткань, хорошенько смочить её в бензине или растворителе, и тщательно протереть ей резиновую кромку дворников по всей длине с десяток раз. Так как дворники сделаны не из устойчивой к растворителям резины, тонкий старый слой резины растворяется, и кромка вновь становится гладкой и чистой — дворники будут очищать стекло, как новые. Прелесть этого метода в том, что его можно применять не раз и не два.

5. Можно использовать и дедовские методы. Снимите дворники положите их на ночь в тазик с бензином, они размягчаться и какой-то время будут чистить стекло хорошо.

6. Зимой всегда тщательно нужно очищать лед с лобового стекла скребком. Если есть обогрев стеклам, то нужно включить его и подождать, пока лёд превратится в воду. Если обогрева нет, то включите обдув на стекло. Нижняя часть льда подтает и весь кусок льда съедет со стекла как по маслу. Если пытаться убрать лёд со стекла дворниками, их мягкие части, которые непосредственно соприкасаются со стеклом, повредятся и начнут оставлять разводы. Может быть достаточно всего одного раза.

7. Если у вас каркасные дворники, то, возможно, причина не в «резинках», а в шарнирах, которые заржавели или набрали грязи и теперь плохо двигаются, не прижимая должным образом «лезвие» дворника к стеклу. Посмотрите, прочистите и промойте каркас — может быть дворники плохо чистили из-за этого.

8. Ещё одна причина плохой работы дворников — ослабшие пружины дворников. Со временем, как и любая пружина, она «устает», Нужно либо заменить её на новую, либо поджать один из её концов. Кстати, у тех, кто оставляет на ночь зимой дворники в поднятом состоянии, пружины «устают» быстрее.

Владельцев электрокаров предложили освободить от транспортного налога‍

Владельцев электрокаров предложили освободить от транспортного налога‍

ЕАЭС, куда входит и Российская Федерация, планирует отказаться от транспортного налогоооблажения, направленного на владельцев автомобилей с электрическими двигателями.

Помимо этого стало известным, что в перспективе для электрокаров будут сконструированы бесплатные парковочные места с зарядными устройствами.

Такое решение было принято в рамках проекта , стимулирующего применение и выпуск электрических автомобилей в ближайшие два года. Новые планы, направленные на поддержание направления электрификации автомобилей, уже одобрены комиссией, потому как действующий до этого проект утратил свою силу.

На данном этапе рассматриваются возможности для понижения тарифных таможенных ставок на ввоз импортных материалом и комплектующих. Проводится организация коопераций по изготовлению экологически чистых автомобилей.

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Компания Volvo Trucks представила свой первый полностью электрический грузовой автомобиль: машина, предназначенная для коммерческого использования, получила название FL Electric.

 

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Силовая платформа новинки включает электродвигатель максимальной мощностью 185 кВт и двухступенчатую коробку передач. Для хранения энергии в зависимости от модификации используются от двух до шести литий-ионных аккумуляторных блоков общей ёмкостью 100–300 кВт·ч.

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Заявленный запас хода в максимальной конфигурации достигает 300 км. Время полной зарядки составляет 1–2 часа при использовании системы быстрой зарядки (от постоянного тока) и около 10 часов при использовании ночной зарядки (от переменного тока).

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Электрический грузовик FL Electric может использоваться, к примеру, для развозных операций по городу и вывоза мусора. Полная масса машины составляет 16 тонн.

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Появление электрогрузовиков в городах, как ожидается, поможет улучшить качество воздуха и снизить уровень шума. «Электрический грузовик, который не выбрасывает отработанные газы в атмосферу, может использоваться в закрытых терминалах и природоохранных зонах. Низкий уровень шума позволяет выполнять больший объём перевозок в ночное время, что позволит уменьшить загруженность дорог в течение дня», — отмечает Volvo.

FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo

Два первых грузовых автомобиля Volvo FL Electric будут эксплуатироваться компанией Renova по сбору и переработке мусора и транспортной компанией TGM. 

Мощное письмо Илона Маска сотрудникам и партнерам Tesla

Мощное письмо Илона Маска сотрудникам и партнерам Tesla

Тема: Прогресс, Точность, Прибыль

От: Илон Маск

Кому: Все

Прогресс:

Во-первых, должен вас поздравить! Мы закончили третью подряд неделю производства более 2000 автомобилей Model 3 в неделю. За первые 7 дней мы произвели 2020 автомобилей, 2070 во вторую неделю, и 2250 автомобилей за последние 7 дней, в дополнение к 2000 Model S и X.

Это более чем в два раза превышает объем производства в прошлом году — невероятное проявление духа во времена множества проблем! Увеличение объема производства на 100% из года в год происходит крайне редко для автопроизводителей. Более того, качество и точность сборки стали значительно лучше, и это отражается в положительных отзывах владельцев.

Мы приостанавливаем производство на срок от трех до пяти дней с сегодняшнего дня на Гигафабрике и завтрашнего дня на заводе во Фримонте, чтобы провести ряд улучшений. Это должно вывести нас на объем производства в 3000 — 4000 автомобилей Model 3 в неделю уже в следующем месяце.

Следующая остановка производства состоится в конце Мая, и этого должно быть достаточно, чтобы вывести нас на объем производства 6000 Model 3 в неделю к концу Июня. Обратите внимание, что всем отделам Tesla и нашим поставщикам необходимо будет продемонстрировать готовность к производству 6000 автомобилей в неделю, выйдя на производство 850 автомобильных деталей в сутки не позднее 30-го Июня.

Любой отдел или поставщик Tesla, который не сможет этого сделать, должен будет найти очень хорошее объяснение почему нет, предоставить план решения проблемы, и представить его лично мне. Если кому-либо требуется помощь в достижении таких показателей, пожалуйста сообщите мне об этом как можно скорее. Мы найдем способ достичь их.

Причина, по которой мы ставим такую амбициозную цель — производство 6000 автомобилей, а не 5000 в неделю в Июне — в том, что мы не можем себе позволить постановку цели без погрешности из-за тысяч деталей и процессов, внутренних и внешних, усложняющихся запутанной глобальной логистической цепочкой.

Поставив цель на производство 6-и тысяч автомобильных частей для Model 3 к концу Июня, мы закладываем фундамент для достижения стабильного производства всех частей Model 3 в объеме 6000 в неделю через несколько месяцев.

Для достижения такого объема, производство Model 3 на фабрике во Фримонте перейдет на режим работы 24/7. Это означает, что мы добавляем еще одну смену на сборку, кузов и покраску. Пожалуйста, порекомендуйте всех, кто, как вы считаете, подходит под уровень таланта, энергии, и доверия, необходимых для работы в Tesla. Tesla будет нанимать на Гигафабрику и завод во Фримонте [вместе] около 400 человек в неделю в течение нескольких недель.

Точность

Большая часть допустимых погрешностей в Model 3 уже гораздо лучше, чем в любом другом автомобиле на Земле. В скором времени все они будут лучше. Но этого не достаточно. Мы будем работать пока точность сборки Model 3 не станет в 10 раз лучше, чем всех остальных автомобилей в мире. И я не шучу.

Наш автомобиль должен быть спроектирован и собран с такой точностью, что если владелец измерит щели или размеры, и полученные результаты не совпадут с характеристиками Model 3, это будет означать, что у него просто неправильная рулетка.

Некоторые поставщики деталей не захотят или не смогут достичь такого уровня точности. Я понимаю, что некоторые могут посчитать это невыполнимым условием. Ничего, в мире огромное количество автопроизводителей, чьи стандарты гораздо ниже. Но таким поставщикам работать с Tesla нельзя.

Прибыль

Критики справедливо осуждают Tesla, говоря, что ты не являешься настоящей компанией, пока не получаешь прибыль, то есть пока твои доходы не начинают превышать расходы. Пока мы не вышли на большой объем производства, об этом не шло и речи, но теперь мы достигли этой точки.

Дальше мы будем гораздо более тщательно относиться к расходам. Я попросил финансовый отдел Tesla проверить все затраты по всему миру, не важно, насколько незначительные, и избавиться от всего, стоимость чего нельзя обосновать.

Все капитальные или другие расходы свыше миллиона долларов, или где связанные расходы могут суммарно достичь миллиона долларов в течение 12 месяцев, должны считаться приостановленными, пока не будут одобрены мной лично. Если вы являетесь ответственным за проект менеджером, до нашей встречи убедитесь в том, что у вас есть глубокое понимание котировок поставщика по каждой позиции.

Я был разочарован, когда узнал сколько компаний-подрядчиков проходят через Tesla. Обычно нужно пройти через целую матрешку из подрядчика, субподрядчика, суб-субподрядчика и т.д., прежде, чем ты найдешь того, кто непосредственно занимается производством. Это приводит к огромному количеству менеджеров, только добавляющих к стоимости продукта, но не делающих ничего полезного. Плюс ко всему, многие подрядчики работают по схеме без дедлайна, а не за фиксированную ставку и с ограничением по времени, и это заставляет их превращать насыпи в горы, ведь они не хотят, чтобы денежный поток иссяк.

Эффективность работы подрядчиков очень разнится, начиная с максимальной, заканчивая хуже, чем у пьяного ленивца. Все компании подрядчики должны рассматривать текущую неделю как последнюю возможность продемонстрировать высокое качество работы. С теми, кто не сможет соответствовать стандарту качества Tesla, контракты будут расторгнуты в Понедельник.

Кстати говоря, вот несколько рекомендаций для повышения продуктивности:

-Долгие собрания вредят большим компаниям, и почти всегда со временем становятся только хуже. Пожалуйста, перестаньте проводить большие собрания, если только вы не уверены, что они идут на пользу всем участникам. В таком случае, делайте эти собрания короткими.

-Перестаньте часто проводить собрания, если только вы не работаете над крайне срочной задачей. Частота собраний должна значительно снизиться, как только срочная задача будет решена.

-Уходите с собрания или кладите трубку как только станет очевидно, что ваше присутствие не приносит пользы. Уходить — не неприлично, неприлично — заставлять людей оставаться и тратить впустую их время.

-Не используйте акронимы или придуманные слова для объектов, ПО или процессов в Tesla. Вообще все, для чего необходимы дополнительные пояснения, препятствует коммуникации. Мы не хотим, чтобы людям приходилось заучивать словарь, просто чтобы хоть как-то функционировать в Tesla.

-Коммуникации должны проходить по самому короткому пути для достижения цели, не через «цепочку командования». Любой руководитель, который попытается установить цепочку командования в коммуникациях, вскоре будет работать в другом месте.

-Большим источником проблем является коммуникация между отделами. Решение простое — позволить информации свободно достигать нужных сотрудников, вне зависимости от должности. Если для того, чтобы сделать что-то в разных отделах, сотруднику нужно поговорить со своим начальником, который обращается к директору, который обращается к вице-президенту, который говорит с другим вице-президентом, который передает это директору, тот менеджеру, а тот обращается к человеку, который непосредственно занимается работой.. так случаются глупые вещи. Люди должны иметь возможность напрямую общаться и решать все вопросы.

-В целом, придерживайтесь здравого смысла. Если очевидно, что следовать «правилам компании» в определенной ситуации глупо, настолько, что из этого бы получился отличный комикс про Дилберта, то правило нужно изменить.

Если вы считаете, что нужно сделать что-то, чтобы Tesla лучше функционировала, или что-то, что позволит вам с нетерпением ждать рабочего дня (в том числе и в долгосрочной перспективе), пожалуйста, напишите на [скрыто].

Спасибо вам за то, что вы такая офигенная команда, и за то, что вы каждый день творите чудеса. Это очень важно. Мы работаем до седьмого пота, чтобы работать до седьмого пота.

Илон

Первые электробусы начнут курсировать в Москве летом

Первые электробусы начнут курсировать в Москве летом

Первые электрические автобусы начнут перевозить пассажиров в российской столице уже предстоящим летом. Об этом сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

 

Первые электробусы начнут курсировать в Москве летом

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

О планах по выводу электробусов на линию рассказал заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, машины нового типа начнут курсировать по столичным дорогам в третьем квартале. «Планируем, что до сентября первые несколько электробусов увидим, но всё, конечно, зависит от поставщиков. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов», — сообщил господин Ликсутов.

На первых порах электробусы будут эксплуатироваться бок о бок с традиционными троллейбусами, а не вместо них. Для электробусов всех производителей установят одинаковые зарядные станции. Поэтому водители смогут подзарядить транспорт, даже если изменят маршрут.

Первые электробусы начнут курсировать в Москве летом

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Отмечается, что машины нового типа обеспечат высокий уровень комфорта. В частности, предусмотрены USB-разъёмы для зарядки гаджетов и система климат-контроля. Кроме того, пассажиры смогут воспользоваться бесплатным доступом в Интернет по технологии Wi-Fi. Безопасность обеспечит система видеонаблюдения.

Ранее был определён список троллейбусных маршрутов, на которых появятся первые электробусы. Выглядит он следующим образом:

  • № 7 (станция метро «Парк Победы» — кинотеатр «Ударник»);
  • № 34к (улица Кравченко — Киевский вокзал);
  • № 42 (Рижский вокзал — станция метро «Динамо»);
  • № 76 (улица Холмогорская — станция метро «ВДНХ»);
  • № 36, 83, 73 и 80.  

Как не лишиться прав за прием лекарств

Как не лишиться прав за прием лекарств

Страшен не только алкоголь: в последние годы все больше водителей попадается на содержании в крови психоактивных веществ. И не всегда речь о наркоманах — под подозрением и те, кто использует лекарства. В марте этого года профильный комитет Госдумы отклонил законопроект, призванный смягчить остроту вопроса, а значит, нужно очень хорошо понимать, что именно вы употребляете перед ездой.

Суть проблемы

Перечень веществ, употребление которых приравнивает водителя к пьяному, включает сотни позиций. Человеку без медицинского образования большинство названий не скажут ровным счетом ничего. Например, что такое ацетил-альфаметилфенталин? Или метилендиоксипировалерон?

Некоторые психотропы содержатся в лекарственных препаратах, например, фенобарбитал есть в «Корвалоле» и «Валокордине». Коммерческие названия лекарств могут казаться совершенно безобидными, поэтому далеко не все осознают недопустимость их употребления перед поездками.

Самым курьезным примером, впрочем, является пищевой мак, который используют для выпечки. Риск появление морфина в моче «макоеда» подтверждали и тесты, и сами наркологи. Количество незначительно, но его достаточно для негативного заключения.

Здесь есть важная тонкость. Для алкогольного опьянения в 2012 году введен небольшой допуск: водители с содержанием этанола в выдыхаемом воздухе менее 0,16 мг/л не считаются опьяневшими. Для прочих веществ таких допусков нет, и попасться можно за любое их количество в моче. Есть, правда, понятие чувствительности метода измерения, которая определяет минимальную технически различимую концентрацию вещества, но все равно это очень небольшая величина.

Тем более проба мочи с 2016 года берется у водителей при освидетельствовании всегда, даже если изначально его привезли по подозрению в банальной «пьянке».

Что предлагалось

Осенью прошлого года депутаты начали рассматривать законопроект, который позволял отделить наркоманов от людей, у которых вещества из перечня находятся в исчезающих количествах. В частности, планировалось установить «границы нечувствительности» по аналогии с алкогольным опьянением.

Авторы отмечали, что, в отличие от алкоголя, ряд психоактивных веществ выводится из организма несколько суток, и водители без медицинского образования не могут спрогнозировать дозы препарата и время, необходимое для его полного выведения. Например, для фенобарбитала оно достигает трех суток.

Однако законопроект отклонили профильный комитет Госдумы и Правительство РФ. Официальная причина — нежелание поощрять наркоманов, которые смогут за счет этой лазейки в ряде случаев уйти от ответственности.

Врачи-наркологи видят и другую проблему: если даже для алкоголя пресловутые 0,16 мг/л согласовывали несколько лет, то сколько времени уйдет на введение «безопасного» уровня содержания сотен психоактивных веществ? Кроме того, придется переоснащать многие лаборатории, чтобы они могли устанавливать точные количества вещества, а не только его наличие или отсутствие.

Проблема носит больше технический и организационный характер, но пока все остается по-старому.

Как не оказаться в зоне риска

Запомните, что сегодня КоАП не делает различия между «откровенными» наркотиками, вроде опиатов или спайсов, и прочими веществами, вроде лекарств, кулинарных изделий или ароматизаторов, которые содержат психоактивные вещества. Если лекарство прописано врачом, это спасет от вас от обвинения в употреблении наркотиков, но не от наказания за езду в состоянии опьянения. И в этом нет противоречия: некоторые сильнодействующие лекарство (равно как и болезни, которые они лечат) действительно исключают вождение.

Читайте инструкцию к препаратам. Если лекарство содержит психоактивные компоненты, в ней будет предупреждение, правда, зачастую в мягкой форме: рекомендуется отказаться от управления машинами и механизмами.

К сожалению, субъективного критерия трезвости в таких случаях нет. Неофициально наркологи говорят, что следовые количества фенобарбитала от одной таблетки «Корвалола», даже если определяются, поводом для наказания водителей не становятся. Людям же с хроническими заболеваниями, которые сидят на лекарствах месяцами, должны иметь в виду риски и проконсультироваться со специалистом.

При медосвидетельствовании мочу исследуют экспресс-методами, а если возникли подозрения, пробу отправляют на химико-токсикологическую экспертизу. Экспресс-методы могут давать ложно-положительные результаты, поэтому настаивайте на лабораторном исследовании, даже если вас убеждают в отсутствии такой необходимости.

Ну и главное: чтобы попасться на медосвидетельствование, нужно дать повод. Старайтесь не ездить в чрезмерно усталом, возбужденном или болезненном состоянии. У нас перед глазами есть как минимум три примера, когда водители, возвращаясь с ночных смен, вызывали подозрения у сотрудников ГИБДД. Их доставляли в медцентр и обнаруживали в моче вещества из списка, попавшие не в результате целенаправленного одурманивания. Тем не менее, все трое лишились прав.

Интервью Фискера: станет ли Fisker следующей «Теслой»?

Интервью Фискера: станет ли Fisker следующей "Теслой"?

Хенрик Фискер (Henrik Fisker), основатель Fisker Inc, в интервью изданию Autocar поделился своим видением автомобильной отрасли в ближайшей перспективе. «Будут новые сегменты автомобилей, о которых никто не думал. Некоторые из традиционных автомобильных компаний слишком медленно реагируют. Многие из них потеряют своих традиционных клиентов, которые в ближайшие два–три года скажут: “Я собираюсь попробовать одну из этих новых автомобильных компаний, потому что они, похоже, знают, что делают. Они выпускают электромобили, и они классные”».

 

Интервью Фискера: станет ли Fisker следующей "Теслой"?

Вот почему бывший дизайнер BMW и Aston Martin снова пытается вступит в гонку с Элоном Маском (Elon Musk). Первым продуктом станет представленный на CES 2018 электромобиль EMotion. Затем он собирается представить беспилотный пассажирский автомобиль Orbit. Также Фискер работает над третьей моделью, о которой пока известна лишь стоимость — около $40 000. Получается, что она будет прямым конкурентом Tesla Model 3.

Таким образом, американский предприниматель планирует диверсифицировать свой бизнес. Кто-то выберет дорогой флагманский электромобиль, другой — максимально доступную модель. При этом многие эксперты уверены в том, что одним из ключевых видов транспорта через 10–20 лет станут беспилотные поды вроде Orbit. При этом Фискер даже заикнулся об электрических мотоциклах, хотя и не заявил напрямую о желании их выпускать.

Интервью Фискера: станет ли Fisker следующей "Теслой"?

Раньше Хенрик Фискер работал дизайнером в BMW, Aston Martin и Ford. В 2005 году он основал собственную компанию Fisker Coachbuild, которая занималась выпуском уникальных кузовов для серийных машин. Она также разрабатывала дизайн для сторонних заказчиков. Самый забавный момент заключается в том, что в 2007 году Фискер работал над экстерьером Tesla Model S.

В том же 2007-м предприниматель основал Fisker Automotive, а уже в 2008-м был представлен гибридный спорткара Karma. Но карма самого Фискера оказалась испорченной. Вскоре на него подала в суд Tesla с иском о краже идей. И хотя чаша весов склонилась в сторону Хенрика, это было лишь начало его злоключений. В 2011 году его компании пришлось отозвать выпущенные гибриды из-за неисправности батарей A123 Systems. В скором времени этот производитель обанкротился, а 282 гибрида Karma были уничтожены ураганом Сэнди.

Интервью Фискера: станет ли Fisker следующей "Теслой"?

Фискер покинул собственную компанию в 2013 году на фоне споров с акционерами. Сегодня модель Karma выпускается китайской Chinese Wanxiang Group, которая переименовала бренд в Karma Automotive. Сама модель носит имя Karma Revero.

LSEV: первый в мире серийный электрокар с «напечатанным» кузовом

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Приблизительно через год — во втором квартале 2019-го — будет организовано массовое производство полностью электрического автомобиля LSEV.

 

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Утверждается, что LSEV станет первым в мире серийным электрокаром, выполненным с использованием технологий 3D-печати. Данным методом планируется изготавливать практически все видимые детали машины (кроме шасси, сидений и стёкол).

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Применение инновационных технологий 3D-печати позволит в разы сократить количество деталей, необходимых для создания машины. Отмечается, что число ключевых элементов уменьшится с приблизительно 2000 до 57.

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Кроме того, использование 3D-печати поможет уменьшить вес: масса компактного городского электрокара составит всего 450 килограммов.

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Как сообщают сетевые источники, на одной подзарядке блока аккумуляторных батарей LSEV сможет преодолевать расстояние до 150 километров. Максимальная скорость заявлена на уровне 70 км/ч. Этих показателей вполне хватит для неспешной езды по загруженным дорогам мегаполисов.

LSEV: первый в мире серийный электрокар с "напечатанным" кузовом

Что касается стоимости, то новинку планируется продавать по цене от 7500 долларов США. На автомобиль уже получено приблизительно 7 тыс. предварительных заказов. 

Парень приобрел шикарный автомобиль Lamborghini Huracan стоимостью в 200 000 долларов всего за $115

Своей историей криптовалютного успеха недавно поделился программист Питер Саддингтон. , которые когда-то вложил в главную криптовалюту.

Инвестировать в биткоин Питер начал еще в 2011 году, когда «цифровое золото» стоило около 2,5 долларов. Каждую пятницу в течение 5 лет парень покупал монеты на определенную сумму, и в результате его криптодоход от первоначальных инвестиций составил 321000%.

Недавно на обналиченные 45 биткоинов, которые стоили программисту 115 долларов, Питер купил Lamborghini Huracan, а видео с приобретенной машиной выставил на YouTube, собрав более 1,5 миллионов просмотров.

Несмотря на то, что Питер продолжал покупать биткоин, когда тот стоил 19 000 долларов, его вложения все равно окупились с лихвой. Этот пример может послужить отличной мотивацией для всех криптоэнтузиастов и искателей «пассивного дохода».

Напомним, что ранее мы писали о хедж-фонде Pantera Bitcoin, который смог на росте биткоина показать 25 004% прибыли. В долларовом эквиваленте доход компании составил 2.1 миллиарда долларов. Как пишет The New York Times, другим лучшим хедж-фондам прошлого года удалось получить прибыль не превышающую 148%.

Tesla Roadster 2 тестируют на треке во Фримонте

Tesla Roadster 2 тестируют на треке во Фримонте

Roadster следующего поколения недавно заметили на тестовом треке фабрики во Фримонте. Пользователь (Шерьяр Хан) опубликовал небольшое видео в твиттер 14 февраля, на котором электрический суперкар стоимостью $250 000 разгоняется с места. При остановке был слышен визг тормозов, характерный для карбон-керамических. Когда автомобиль готовился к старту, Хан и его друзья обсуждали планирует ли водитель разогнаться до 100 км/в за 1.9 секунды.

Через несколько секунд электрический суперкар продемонстрировал впечатляющее ускорение, но судя по всему максимальное ускорение не тестировали.

 

 

Эта неделя была полна событий для поклонников родстера следующего поколения. Как мы уже писали, Tesla Roadster 2020 выставили в штаб квартире компании в Пало Альто. Тест драйвы не проводились, но автомобиль сфотографировали со всех ракурсов.

 

Характеристики Tesla Roadster:

  • 0-100 км/ч за 1.9 секунды
  • четверть мили (0,402 км) за 8.9 секунд (первый серийный автомобиль с показателем меньше 9 секунд)
  • 10 000 Нм крутящего момента
  • Запас хода 998 км (620 миль)
  • Батарея 200 кВч
  • Максимальная скорость более 402 км/ч
  • Начало производства: 2020
  • 3 двигателя
  • 4 посадочных места
  • Съемная крыша

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Пока еще нет официальных результатов краш-тестов Tesla Model 3, но некоторые владельцы уже успели попасть в аварии, что дает нам определенное представление о безопасности автомобиля.

Теперь генеральный директор Илон Маск, получивший обратную связь от владельца, побывавшего в аварии, планирует сделать некоторые улучшения.

Пользователь Reddit опубликовал историю о случившейся аварии и фотографии последствий:

«Я читал, что Tesla — один из самых безопасных автомобилей на сегодняшний день. Это правда! Автомобиль в дребезги, но я в порядке, моя правая лодыжка опухла от удара о педаль газа, но я вполне нормально хожу.

Если бы это был автомобиль с ДВС, я бы уже был мертв или был бы в гораздо худшем состоянии.

Все, начиная с врачей скорой помощи, до водителей эвакуатора сказали, что обычно люди не уходят с места такой аварии на своих двух ногах. Я уже оставил депозит на еще одну Model 3.

Моя единственная жалоба заключается в том, что во время аварии рука пассажира ударилась о сенсорный экран и разбила его, из-за чего я не смог открыть бардачок со всеми документами. Нужен способ открыть его вручную. Также моя пассажирка сильно порезала руку. Может стоить добавить подушку безопасности к экрану. В общем, это феноменальный авутомобиль, и я обязан Tesla своей жизнью.»

Фото автомобиля после аварии:

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварииTesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии Tesla Model 3 улучшат после серьёзной аварии

Илон Маск прокомментировал в твиттере:

 

 

Добавим ПО для автоматического открытия бардачка в случае ДТП. Возможно наклеим пленку спереди или сзади экрана.

Когда именно вступит в силу это обновление не известно.

Какой бензин лить в бак: 92-й, 95-й или 98-й?

Какой бензин лить в бак: 92-й, 95-й или 98-й?

Правда ли, что в 95-ом бензине очень много присадок и поэтому лучше заливать 92-ой? И правда ли что 98-й моет двигатель и хорошо бы его иногда заливать для профилактики?

Вопросы выбора топлива для машины были и 25 лет назад, с той лишь разницей, что раньше люди выбирали между 76-м от барыги, который обходился в половину стоимости, и 92-м с заправки. Экономическая выгода в том случае перекрывала потенциальный вред, поэтому многие заливали низкооктановый бензин, вопреки рекомендациям производителя.

92-й вместо 95-го

Сегодня разница в цене между 92-ым и 95-ым составляет около 3 рублей. То есть экономия на одном баке составляет примерно 150 рублей. 1000 рублей удастся сэкономить только через 5 тысяч километров. А 10 000 рублей — только через 50 тысяч километров. За это время на ремонт из-за неправильного топлива можно потратить гораздо больше.

Но что значит «неправильное топливо»? Неправильное — это то, которое не допускается к использованию заводом-изготовителем. То есть, если у вас в инструкции или на лючке бензобака написано «не ниже АИ-95», 92-ой бензин будет неправильным для этой машины, даже несмотря на то, что по ощущениям машина едет ничуть не хуже. И дело даже не в том, что мотор калибруется под определенный вид топлива. А в том, что, если с мотором что-то случится во время гарантии, на сервисе первым делом возьмут на анализ топливо. И если в баке окажется не то, что рекомендовал завод-изготовитель, ни о каком гарантийном ремонте не может идти и речи.

Однако и тут есть нюансы. Например, один и тот же французский мотор К4М под капотом Lada Largus требует исключительно 95-й, а под капотом Nissan Almera, Renault Logan и Sandero может трудиться на 92-ом. Более того, Renault даже допускает кратковременную работу двигателя на топливе с октановым числом 87 по исследовательскому методу, то есть даже на некачественном 92-ом мотор не умрет.

Почему же тогда тольяттинцы так настоятельно рекомендуют заливать в баки только 95-й? Инженеры объясняют это лучшей экономичностью, приемистостью и экологичностью. Плюс, иногда говорят про некий технологический запас и перестраховку, мол, все мы понимаем, в какой стране живем и каким бензином заправляемся. Поэтому если рекомендован 95-й, а в бак попадет что-то хуже, будет не страшно, а если будет рекомендован 92-й и в бак попадет, что-то хуже, то отвечать за поломку мотора по идее должен будет завод-изготовитель. Вот он и перестраховывается.

И все же. Помимо желания сэкономить, многие водители, заливая 92-й вместо 95-го, прикрываются тем, что в нашем 95-м слишком много вредных присадок, а у 92-го хоть и ниже октановое число, он лучше. На самом деле слухи об отвратном качестве 95-го бензина слишком преувеличены. Да, он не идеален, но, если заправляться на фирменных заправках, никакого криминала не будет.

Более того, чтоб вы понимали, в Европе уже давным-давно нет никакого 92-го. Только 95, 98, 100 и другие виды топлива. Так что, если у вас европейский автомобиль или автомобиль, который продается, в том числе и в Европе, однозначным выбором будет 95-й. Даже если на лючке или в инструкции допускается использование 92-го.

95-й вместо 92-го

Если инструкция рекомендует заливать 92-ой, как, например, на старых иномарках или отечественных Жигулях, то 95-й тоже можно, ничего страшного не произойдет. Но машина, как многие ошибочно думают, быстрее не поедет.

95-й вместо 98-го

Разница в цене между 95-м и 98-м уже более ощутимая, поэтому (а ещё потому, что 95-й все ещё считается основным видом топлива современных бензиновых машин в Европе) если инструкция допускает и то, и другое топливо, постоянно можно заправляться 95-м, а 98-ой заливать только в очень жаркие дни. Почему? Дело в том, что чем выше температура, тем больше риск детонации, а с высокооктановым топливом этот риск уменьшается.

А вот если для двигателя рекомендован исключительно 98-й без всяких оговорок, 95-м баловаться не стоит — может плохо кончиться. Обычно 98-й рекомендуют заливать в очень современные моторы с высоким КПД и сложной электроникой. Эти моторы крайне чувствительны и привередливы к качеству топлива, так что для них замена 98-го на 95-й гораздо более чувствительна, чем замена 95-го на 92-й в двигателях, которые рассчитаны на 95-й. Я не говорю о том, что единовременная заливка в бак 95-го приведет к капитальному ремонту двигателя, я говорю, что нельзя постоянно лить 95-й. Делая это, вы как бы берете в долг у мотора — экономите сейчас, чтобы потом потратиться на ремонт.

98-й вместо 95-го и 92-го

Если есть деньги и желание заливать 98-й вместо 95-го, можете смело это делать, ничего плохого не будет. В современных двигателях есть системы, которые адаптируются под топливо. А более высокое октановое число, в отличие от более низкого, почти для всех машин безвредно.

Теперь несколько слов о пользе 98-го бензина. Последнее время и производители, и заправки агитируют лить в машины только 98-ой бензин (или даже 100-й — уже есть и такой). Четких аргументов при этом нет, лишь ничем не подкрепленные фразы, что 98-й, мол, лучше и все тут. Я на этот счет ничего не могу сказать, потому что никаких экспериментов и лабораторных опытов не проводилось.

А по поводу чистящих присадок могу сказать только одно — если лить 98-й постоянно, то да, мотор будет чище. А вот если заливать его изредка, то можно сделать даже хуже, отмыв какой-то большой кусок отложений, который потом попадет туда, где ему не нужно быть.

 

Специалисты сборочных линий Ford облачатся в экзоскелеты

Специалисты сборочных линий Ford облачатся в экзоскелеты

Компания Ford стала первым автопроизводителем, официально облачившим рабочих сборочных линий в специальные экзоскелеты. Первыми новое оснащение получили европейские сотрудники Ford на заводе в Валенсии.

 

Футуристические костюмы обеспечивают поддержку спине и плечам благодаря переносу нагрузки на бёдра. Благодаря этому значительно снижается вероятность получить травму во время работы.

Экзоскелеты изготовлены из титана и углеродного волокна. Они помогают специалистам конвейера поднимать, перемещать или переносить что-либо весом более трёх килограммов, когда требуется выполнять эти операции в неудобной позе.

«Работа на сборочной линии требует знания, умений и связана с физическими нагрузками. Экзоскелеты выглядят как что-то из области научной фантастики, но они действительно помогают снизить нагрузку на наших работников и облегчают выполнение физически сложных операций», — отмечает автопроизводитель.

Костюмы обеспечивают защиту и поддержку, снижая усталость и возможность получения травм благодаря уменьшению нагрузки и напряжения от повторяющихся движений, которые с течением времени могут нанести вред организму. Ford полагает, что от внедрения новинки выиграют прежде всего сотрудники старшего возраста.

Использование экзоскелетов — это часть стратегии Ford, направленной на развитие концепции «Индустрия 4.0». Под этим термином понимается четвёртая промышленная революция, подразумевающая внедрение автоматизации, обмен данными и новые технологии производства. 

Tesla отчиталась за 4-й квартал и весь 2017 год

Tesla отчиталась за 4-й квартал и весь 2017 год

Результаты 4-го квартала Tesla не сильно отличались от ожидаемых аналитиками. Выручка составила $3,29 миллиарда.

Потери четвертого квартала составили $3.04 на акцию. Аналитики предполагали, что убыток составит $3.12 на акцию. Выручка составила $3.29 миллиарда против ожидаемых аналитиками $3.3 миллиардов.

Краткое содержание отчета за 4-й квартал и весь год:

  • Рекордные поставки Model S и Model X в 4-м квартале 2017
  • Запас наличности на начало 1-го квартала 2018 составил $3.37 миллиарда
  • Выручка за 2017 год составила $11.76 миллиарда, на 55% больше, чем годом ранее
  • Ожидается, что рост выручки за 2018 год значительно превысит рост 2017 года
  • Tesla нацелена на производство 5000 Model 3 в неделю к концу второго квартала

Выручка:

Выручка компании состоит из $2,4 миллиардов, полученных с продажи автомобилей, что на 38,5% больше, чем в 4-м квартале 2016 года, и от продажи систем генерации и хранения энергии, что составило $298 миллионов, по сравнению с $131 миллионами в 4-м квартале предыдущего года. Общая выручка выросла на 67% по сравнению с 2016 годом.

Выручка от продажи автомобилей выросла на 16% по сравнению с 3-им кварталом 2017 года, а выручка от продажи решений Tesla Solar снизилась на 6%.

В 4-м квартале компания поставила системы генерации на 78 МВт, и системы хранения энергии на 143 МВт*ч.

Tesla заявила, что теперь 54% процента солнечных установок (солнечных панелей и солнечной черепицы) для частного сектора продаются, а не берутся в лизинг, по сравнению с 25% в 4-м квартале 2016.

Model 3

Tesla поставила 1542 Model 3 в 4-м квартале 2017.

«Мы с уверенностью можем сказать, что делаем многое, чтобы систематически решать проблемы, связанные с производством Model 3, и увеличивать производительность в сферах, где мы испытывали больше всего проблем — например в производстве модулей батарей. Эти действия должны значительно увеличить скорость производства в 1-м и 2-м кварталах 2018 года» — заявили Tesla в своем письме.

Всего в 4-м квартале Tesla поставила 29 967 автомобилей, то есть 28 425 Model S и Model X.

Цели до конца 2018 года

В 2018 году Tesla планирует поставить 100 000 Model S и X. Компания не озвучила план поставки Model 3, но планирует достичь производства 5000 автомобилей в неделю к концу 2-го квартала 2018.

В то же время Tesla ожидает большой рост в продажах систем хранения энергии, они нацелены на утроение продаж в 2018. Автопроизводитель так же ожидает получить прибыль от станций Supercharger из-за выхода Model 3.

К концу квартала запас наличности Tesla составил чуть больше $3,37 миллиарда, чуть меньше, чем $3,39 миллиарда в предыдущем квартале.

Сегодня акции Tesla закрылись на отметке $345 с приростом 3,30%. На послеторговой сессии акции прибавили еще 0,5%. Акции Tesla выросли на 31% за последние 12 месяцев.

Калифорния поставила перед собой грандиозную транспортную задачу

Калифорния поставила перед собой грандиозную транспортную задачу

Калифорния поставила перед собой поистине грандиозную задачу. Губернатор Джерри Браун подписывал распоряжение, согласно которому к 2030 году по дорогам штата ездило не менее 5 млн автомобилей с нулевой эмиссией парниковых газов.

Сейчас в Калифорнии имеется только 350 тыс таких транспортных средств. То есть за следующие 12 лет необходимо увеличить парк экологически чистых авто в 15 раз. Чтобы достигнуть этой цели, к 2025 году власти штата намерены потратить 2,5 млрд долларов, сообщает Clean Technica.

Правда, в число машин с нулевой эмиссией калифорнийское правительство включает из авто с водородным двигателем, а не только электромобили. Но задачу это облегчает не очень сильно. В частности, штату придется увеличить количество зарядных станций для электромобилей с сегодняшних 1,5 тыс до 10 тыс, а водородных заправок – с 31 до 200.

Любопытно, что часть инвестиций в строительство данной инфраструктуры поступят из средств, которые выплатит концерн Volkswagen за свой печально знаменитый «дизельгейт». Ведь, по решению американских судебных инстанций, автопроизводителю придется раскошелиться на десятки миллиардов долларов.

Стоит заметить, что реализация планов по созданию зарядных станций и заправок зависит, по большей части, от активности властей. А вот другая задача, поставленная распоряжением губернатора – довести объем продаж машин с нулевой эмиссией до 40% с нынешних 5% от общего количества продаваемых транспортных средств.

И как ее реализовать — непонятно, ведь торговлей машинами занимаются частные компании, у них могут быть (и, скорее всего, есть) свои планы на этот счет. Другой вопрос, что Браун может последовать по «норвежскому пути» и стимулировать жителей штата к покупке электромобилей и водородных авто с помощью налоговых и иных льгот.

В Китае открылась третья самая большая станция в мире для зарядки электромобилей Тесла

В Китае открылась третья самая большая станция в мире для зарядки электромобилей Тесла

Три из трех самых больших Supercharger Tesla на 50 электромобилей расположились в Китае, что свидетельствует о серьезности намерений КНР перейти на возобновляемые источники энергии быстрей других стран.

Supercharger Tesla – это зарядные терминалы для электрических автомобилей компании Tesla Илона Маска, сеть которых разрастается со стремительной скоростью. Прошлый 2017 год стал для компании рекордным по количеству ввода «заправок» для электромобилей. Не менее внушительные планы у руководства Tesla на предстоящий 2018 год. В этом году, всего за месяц лидеру электромобильной индустрии удалось ввести 20 новых станций Supercharger, в числе которых третья самая крупная в мире, расположившаяся в Пекине, сообщает Electrek.

Действительно дела у детища мечтающего о покорении Марса Илона Маска Tesla в Китае идут очень хорошо. Продажи автомобилей на электрических двигателях в стране восходящего солнца, где после стремительного экономического роста таки начинают вспоминать об экологических последствиях, увеличиваются с каждым годом. Поэтому не удивительно, что три наиболее больших зарядных станций Tesla расположились именно в Китае.

 

В прошлом году Tesla открыла Supercharger на 50 машиномест в Шанхае. Именно этот терминал первым стал самым большим в мире. Вскоре компания открыла такой же в Пекине. Уверенные в своих планах представители компании открыли в Пекине еще одну самую большую станцию зарядки электромобилей.

Supercharger расположен рядом с отелем Arriva в районе Хайдянь. Это уже шестнадцатая станция в китайском мегаполисе. По оценкам журналистов, ее пиковая мощность может достигать более трех мегаватт.

По состоянию на 2017 год Tesla имела 8250 Supercharger по всему миру. В течении ушедшего года компания построила 350 станций и продолжает стремительно завоевывать новый автомобильный рынок. В компании уверены, что к концу 2018 года количество «заправок» для электромобилей приблизится к 18 тысячам. Таким образом, на сегодняшний момент Tesla имеет самую обширную сеть быстро заряжающих станция для подзарядки электрических автомобилей в мире. Отметим, что ранее Recensor сообщал о «перевесе» станций для электромобилей в сравнении с бензиновыми заправками в Японии.

 

СМИ узнали о планах ввести уголовное наказание за фиктивный техосмотр

СМИ узнали о планах ввести уголовное наказание за фиктивный техосмотр

Власти подготовили пакет поправок в рамках масштабной реформы регламента техосмотра автомобилей. Одна из инициатив — предложение штрафовать операторов ТО, которые выдают диагностические карты не прошедшим осмотр машинам.

В Минэкономразвития предлагают исключить ситуацию, при которой операторы техосмотров не смогут выдавать диагностическую карту — документ с результатами техосмотра — владельцам машин, которые фактически не приезжали в пункт проверки. Это следует из пакета поправок ведомства, которые необходимы для реформирования процесса техобслуживания транспортных средств. С одной из последних редакций документа ознакомился «Коммерсантъ».

Диагностические карты теперь будут составляться только в электронном виде и заверяться электронной подписью. Процесс техосмотра должен будет обязательно фиксироваться на видео, а итоговая съемка — загружаться в централизованную базу Единой автоматизированной информационной системы техосмотра (ЕАИСТО).

В случае если эксперт сформировал карту и допустил не прошедшую техосмотр машину к движению, ему выпишут штраф до 10 тыс. руб. Такую норму предлагается ввести в КоАП.​ Если же выяснится, что сотрудник умышленно передавал в центральную базу заведомо недостоверные сведения, то его смогут привлечь к уголовной ответственности. Совершение таких действий группой лиц по сговору будут наказывать лишением свободы до двух или до четырех лет в зависимости от тяжести преступления.

СМИ узнали о планах ужесточить правила прохождения техосмотра
Общество

Также в документе поправок говорится о штрафах в 800 руб. для водителей, которые управляют не прошедшими техосмотр автомобилями (об этом «Коммерсантъ» уже писал в декабре).

Дорожные автоинспекторы смогут выявить нарушителей благодаря возможностям камер: машины будут проверяться по ЕАИСТО. Если автомобиль нарушителя попадет в аварию, причиной которого стала неисправность, то страховщики получат право подать иск к автовладельцу. Такую норму хотят ввести в закон об ОСАГО.

Поправки уже направлены на утверждение в правительство, а после этого должны быть внесены в Госдуму. Система диагностических карт была введена в 2012 году. Тогда законодатели доверили проверку машин частным операторам и забрали эту функцию у ГИБДД.

Как зимой уберечь автомобиль от повреждений

Как зимой уберечь автомобиль от повреждений

Зимой, особенно в снегопады, на арках и порогах машин образуются снежные наросты, которые со временем превращаются в тяжелые ледяные глыбы. Если арки ничем не прикрыты и подкрылок у машины нет, то снег будет прицепляться к техническим узлам, буквально вмораживая их в лед. Это дополнительная нагрузка на рычаги, патрубки и тросики. От нагрузки они могут повредиться сами по себе. Или же их может оторвать или повредить при отрыве глыбы.

Между колесом и аркой

Если на машине установлены пластиковые подкрылки, то они будут защищать технические узлы и принимать всю нагрузку на себя. Как правило, штатные подкрылки, которые идут на машинах с завода, выдерживают нагрузку без проблем, а вот купленные и установленные самостоятельно часто отрываются вместе со льдом. Именно поэтому зимой на дороге можно встретить куски пластика. Иногда глыба отрывается и, попадая между колесом и подкрылком, мнет и ломает пластик.

Самое страшное, когда снежный нарост занимает все пространство между колесом и колесной аркой. В этом случае колесо постоянно трется об лед. При проезде кочки или лежачего полицейского оно врезается в лед как фреза и отрывает кусок глыбы вместе с куском подкрылка. Иногда пластмасса трескается, загибается и трется об колесо, появляется скрежещущий звук и неприятный запах жженой пластмассы. Иногда пластик загибается в сторону подвески и мешает её нормальной работе.

Кроме того, при повороте руля, колесо толкает ледяную глыбу в сторону, а та в свою очередь может повредить подвеску.

Если ледяная глыба нарастает на порогах, то на кочках и лежачих полицейский она может оторваться и погнуть порог. Это не такая редкость, как может показаться.

Как бороться?

Чтобы избежать проблем, лучше всего вовремя удалять такие снежные наросты. Но не нужно отбивать их при помощи грубой силы — так можно повредить элементы подвески или другие части автомобиля, которые вмерзли в лед. Не надо стучать по наросту ногой — можно оторвать подкрылок или брызговик. Лучше использовать обычную хоккейную клюшку с обмотанным изолентой крюком. Ей можно добраться до скрытых областей и удалить весь снег и лед из колесных арок. Но это в том случае, если оставляете машину в гараже, ведь в багажнике с собой клюшку не будешь возить. В остальных случаях можно воспользоваться большим скребком для льда или щеткой со скребком на конце.

Однако лучше всего заезжать время от времени на теплые паркинги, чтобы снег и лед успели растаять. Можно раз в несколько дней заезжать на мойку и за несколько десятков рублей сбивать и растапливать снежные наросты водой.

Некоторые водители имеют возможность в обеденный перерыв выйти на парковку и полить арки изнутри горячей водой из чайника — снежные наросты мгновенно исчезают.

Ледяная корка на дисках

Очень неприятное явление происходит, когда проезжаешь по глубокому рыхлому снегу. Снег остается между спицами колесного диска, а потом при вращении колеса запрессовывается в лед. На большой скорости из-за этого начинаются неприятные вибрации на руле и кузове автомобиля — образовавшийся лед неравномерен и нарушает балансировку колеса.

Если пространство между спицами позволяет, то снег нужно выметать щеткой сразу после выезда из глубокого снега. Если сразу это сделать забыли или не получилось, то уже спрессованный снег можно попытаться поддеть скребком или ножом.

Ну, а самый лучший вариант, как и в случае со снежными наростами на арках, — посетить мойку или дать отстояться машине в теплом гараже или отапливаемом паркинге. Если такая проблема настигла в дальней дороге, можно воспользоваться химией. Например, растворителями льда или простой незамерзайкой.

Tesla Model 3 установил рекорд «Пушечного ядра»

Tesla Model 3 установил рекорд "Пушечного ядра"

Редактор издания The Drive Алекс Рой и один из первых владельцев Tesla Model 3 Даниэль Зоррилла установили новый рекорд для электромобилей. Они проехали от одного побережья США до другого по маршруту гонки «Пушечное ядро» (Cannonball Run) за 50 часов 16 минут и 23 секунды. Об этом сообщает The Drive.

Tesla Model 3 установил рекорд "Пушечного ядра"

Предыдущий рекорд на маршруте протяженностью 4603 километра был установлен в октябре 2017 года — оранжевый лифтбэк Model 3 проделал этот путь за 51 час и 17 минут. До этого лучшее время показала Tesla Model S 85D: летом 2015 года Джордану Харту и Брэдли Д’Сузе понадобился 51 час и 47 минут.

Отмечается, что средняя скорость электрокара во время рекордного заезда составила 91,57 километра в час. Расходы на зарядку — 100,95 доллара. При этом большую часть времени стояла холодная погода.

В октябре 2015 года Алекс Рой установил рекорд, проехав на седане Tesla Model S с включенным автопилотом из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 57 часов 48 минут. Общая протяженность поездки составила 4810 километров.

Top