Авто

Домой Авто

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Полиция Дубая провела тестирование футуристического летающего мотоцикла, который может в один прекрасный день стать частью её патрульного флота.

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Не довольствуясь суперкарами Ferrari и Lamborghini, технически оснащённые силы правопорядка Дубая стремятся инвестировать в новые технологии, которые позволят ещё более эффективно бороться с преступностью и защищать общественность.

На прошедшей на этой неделе в Дубае технологической выставке GITEX Technology Week 2017 российская компания Hoversurf продемонстрировала прототип версии летающего электрического мотоцикла, разработанной специально для местной полиции. По словам его изготовителей, летающий мотоцикл успешно прошёл испытания в экстремальных условиях, под воздействием ветра и пыли. Он способен развивать в воздухе скорость до 64 км/ч, находиться в полёте до 25 минут и транспортировать груз весом до 300 кг.

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Полиция Дубая надеется, что однажды летающий мотоцикл можно будет использовать для оперативного прибытия офицеров на место происшествия, невзирая на загруженность дорожного движения.

Ранее в этом году ряды полиции пополнил робот-полицейский REEM, созданный испанской компанией PAL Robotics. Согласно объявленным планам, к 2030 году четверть штата полиции Дубая заменят роботы.

Секунда до аварии: 5 признаков, что вы засыпаете за рулем

Секунда до аварии: 5 признаков, что вы засыпаете за рулем

Я бы не писал эту статью, если бы не ездил так часто за рулем на дальние расстояния. Часто я выезжаю вечером и еду всю ночь. Это сложно и тяжело для организма. Особенно, если едешь один. Вот почему очень важно уметь понимать, когда лучше дальше не рисковать и остановиться.

Замечаешь, как моргаешь

Обычно мы моргаем так незаметно для себя, что не можем точно сказать, когда последний раз сделали это, сколько раз моргнули за минуту, час и так далее. Но когда ты устал, ты реально замечаешь, что моргаешь. И это первый звоночек.

Есть такая шутка: «Я не сплю, я медленно моргаю». И эта фраза не лишена смысла. Если ты ловишь себя на мысли, что ты сейчас моргнул, значит, это было медленно, может быть, даже полсекунды или секунду. За полсекунды автомобиль на скорости 110 км/ч успевает проехать 15 метров. Этого вполне достаточно, чтобы оказаться на обочине или на встречной полосе.

Не успеваешь фокусироваться

Утром, когда мы бодры и полны сил, нам достаточно беглого взгляда на приборную доску, чтобы считать показания скорости, оборотов и расхода топлива. Когда мы устали, мы уже не можем так. Я знаю это по себе. Я перевожу взгляд с дороги на спидометр и понимаю, что ничего не вижу. Глаза не успевают быстро перефокусироваться. Приходится буквально вглядываться в цифры. Особенно часто такое бывает ночью и под утро.

Плюс ко всему в полусонном состоянии взгляд становится стеклянным. Ты смотришь, но не видишь. Все это связано с усталостью не только глаз, но и мозга.

Невнимательность

Мозг проявляет свою усталость по-разному. В частности, он начинает пропускать информацию. Вы видели дорожный знак, но не помните, что на нем было написано. Вы едете по дороге, но не понимаете, кончился населенный пункт или ещё нет, потому что пропустили знак. Всё это — признаки усталости мозга, невнимательности.

И это не та невнимательность, которую ещё называют рассеянностью. Это невнимательность, которая вызвана тем, что вы переходите в режим сна, едете на автопилоте. И если что-то пойдет не так, просто не сможете среагировать.

Плохо соображаешь

Если долго не выключать и не перезагружать ноутбук, он начинает тормозить, и долго загружать самые элементарные программы. То же самое и с нашим мозгом. Ему нужен отдых. Если мы долго не спим, он начинает подвисать и туго соображать.

Реакции замедляются, время принятия решения увеличивается в разы. Своего рода тест на усталость — это умножение двухзначных чисел. Если вы не в состоянии быстро умножить 17 на 12, вам точно пора останавливаться.

Лень разговаривать

Верный способ не уснуть — разговаривать. Но это только если есть попутчики. Разговоры по телефону — это не то, да и небезопасно. Если в салоне машины вдруг подвисает пауза, значит, скоро всех вырубит.

Нельзя этого допускать, если чувствуете, что организм уже на грани. Я не раз сталкивался с ситуацией, когда пассажиры разговаривают, но мне лень встревать в разговор и поддерживать его. Не то чтобы мне нечего было сказать, мне именно лень. Для того чтобы говорить, нужно напрягать мозг, а он не хочет напрягаться, потому что уже в сберегающем режиме.

Если почувствовали такое, срочно останавливайтесь — это крайняя стадия, вырубить вас может в любой момент. А на трассе время перехода с этого света на тот может составлять всего две секунды.

Однако всё это просто на бумаге. На самом деле заметить признаки засыпания за собой очень сложно. Дело в том, что параллельно с замедлением работы мозга, постепенно отключаются чувства реальности и страха.

Тебе кажется, что ты протянешь ещё часок, ты не понимаешь последствий того, что, закрыв глаза, можно очутиться с обратной стороны травы. Поэтому, если едете не один, расскажите об этом пассажирам, пусть они следят за вами, разговаривают и в случае чего останавливают. Это нужно нее только вам, но и им.

А вообще перед дальней поездкой нужно обязательно выспаться. Это я вам говорю не как журналист, а как человек, который однажды чуть не улетел с дороги из-за того, что на секунду погрузился в микросон.

Это был Volvo, напичканный системами слежения за разметкой, удержания в полосе, слежения за усталостью водителя и прочей вспомогательной электроникой. Ничто из этого мне не помогло, я проснулся от тряски на встречной обочине. Мне повезло, машин не было, но могло бы и не повезти.

Парадокс: водородная машина не популярна, хотя чище и дешевле электрокара

Парадокс: водородная машина не популярна, хотя чище и дешевле электрокара

Мировые автогиганты, наконец, признали, что автомобили на водородных топливных элементах являются самими экологически чистыми. По этому показателю они превосходят даже электромобили.

В частности, как говорится в материале издания The Independent, именно силовая установка с водородным топливным элементом является истинно безуглеродной технологией. Ведь при ее работе выделяется только вода, а какие-либо побочные продукты реакции полностью отсутствуют.

А вот зарядка электромобилей производится от общей электросети, половину энергии в которую поставляют ТЭС. И очень многие из этих теплоэлектростанций работают на угле или мазуте, да и сгорание природного газа тоже приводит к выделению некоторого количества CO2. Кроме того, само производство электрокаров сопряжено с выбросами вредных веществ.

Парадоксально, но, тем не менее, машины с водородным двигателем популярностью не пользуются, хотя они дешевле электрокаров. Так, за первое полугодие в мире было куплено или взято в аренду всего 1,6 тыс. таких машин. По всей видимости, автолюбители не до конца доверяют водородному топливу, зная его взрывоопасность.

А тем временем технология топливного элемента постоянно совершенствуется. Так, новосибирские химики из местного государственного университета и Института неорганической химии СО РАН разработали твердый раствор кобальта и иридия. Это новое соединение может служить катализатором в различных топливных элементах, придя на замену дорогостоящей платине.

В частности, как отмечает пресс-служба Новосибирского госуниверситета (НГУ), топливные элементы характеризуются высоким коэффициентом полезного действия (КПД), который составляет более 50%. Также существует возможность неограниченного использования по времени этих топливных элементов при непрерывной подаче топлива и окислителя, но для протекания реакций на электродах нужен катализатор.

В настоящее время катализаторы обычно изготавливаются из платины, которая имеет ряд недостатков — да и цена платиновых электродов составляет почти две трети стоимости самого топливного элемента.

«Иридий в среднем в два раза дешевле платины. За счет добавления в раствор неблагородного металла кобальта стоимость катализатора еще больше снижается. Помимо этого, проявляется синергический эффект — эффективность катализатора возрастает в результате слияния отдельных частей в единую систему», – говорит сотрудник лаборатории синтеза и физико-химических исследований новых композитных катализаторов НГУ Евгений Филатов.

При этом, подчеркивает исследователь, кобальт-иридиевый сплав работает так же, как и платина. В результате эффективность оказывается прежней, а вот стоимость получается существенно ниже, да и срок службы таких топливных элементов куда выше.

 

5 бессмысленных автомобильных аксессуаров

5 бессмысленных автомобильных аксессуаров

Многие водители, особенно в провинции, считают автомобиль едва ли не членом семьи. Когда стоит выбор: порадовать жену цветами или купить в машину какую-нибудь очередную безделушку, они часто выбирают второй вариант. Не буду рассуждать о том, правильно это или нет, а поговорю о самых, на мой взгляд, ерундовых безделушках.

Эквалайзер на заднее стекло

Стоит около тысячи рублей, пользы ноль.

Вещь примитивнейшая и бесполезнейшая. Примитивная она потому, что работает вся эта светомузыка даже без подключения к магнитоле. Нужно просто подключить её к прикуривателю, а датчик звуковых колебаний сам решит что делать. Пользы от этого гаджета никакой: мало того, что он закрывает обзор через заднее стекло, так ещё и отвлекает водителей позади (особенно ночью).

Дефлектор на капот

Стоит примерно 1500−2000 рублей, польза сомнительная.

В простонародье дефлектор на капот называют мухобойкой. Чаще всего его ставят на отечественные авто, чтобы скрыть ржавчину кромки капота. Продавцы этих приспособлений уверяют, что они улучают аэродинамику и отводят поток воздуха от стекла, тем самым о лобовое стекло разбивается меньше насекомых. В действительности эти штуки никто и никогда не продувал в аэродинамической трубе, а вреда от них больше, чем пользы. Во-первых, аэродинамика ухудшается, а не улучшается, так что вы можете получить дополнительный источник шума на высоких скоростях, во-вторых, эта накладка мешает испаряться влаге при мойке автомобиля, в-третьих, она просто портит внешний вид нормального автомобиля.

Шторки на передние боковые стекла

Стоит около 2000−3000 рублей, польза есть, но нарушается закон.

Защитники и продавцы шторок на передние боковые окна аргументируют их установку тем, что салон машины меньше нагревается на солнце, а ценные вещи будут скрыты от посторонних глаз на стоянке. В общем-то это так, но сложно спорить, что при движении эти же шторки ограничивают обзор, даже будучи наполовину собранными. Более того, шторки на передних боковых стеклах так же незаконны, как и тонировка со светопропусканием меньше 70%. Так что инспектор вправе оштрафовать вас на 500 рублей по статье 12.5 КоАП (пункт 3.1), даже если они собраны.

Заглушки для ремня безопасности

Стоят около 200 рублей, полезность отрицательная.

Покупка таких заглушек — это самый безответственный поступок, который только можно совершить. Во-первых, не пользоваться ремнями безопасности, тем самым увеличивая шансы погибнуть в аварии в два раза, просто глупо. Во-вторых, вставляя заглушки в замки ремней безопасности, вы даете электронному мозгу машины понять, что вы пристегнуты. Это означает, что в случае аварии, сработают аирбеги. Так что, готовьтесь в случае аварии встретиться лицом к лицу с подушкой безопасности, которая выстреливает со скоростью 300 км/ч.

Спойлеры

Стоимость от 1500 рублей, полезность нулевая.

Времена, когда на багажники «десяток» и «шестерок» лепили спойлеры размером со скамейку, вроде бы прошли, но теперь в моде небольшие спойлеры на кромку багажника, на низ бампера и так далее.

Теоретически польза спойлера понятна: он увеличивает прижимную силу автомобиля на высокой скорости, уменьшает лобовое сопротивление и улучшает аэродинамику. Но всё это при условии его правильной установки и настройки. Нельзя просто так взять прилепить спойлер на багажник и превратить автомобиль в гоночный болид. Более того, если бы так можно было сделать, автопроизводитель бы установил спойлер на заводе. Измерения, проведенные ради эксперимента в аэродинамической трубе, показывают, что кустарно установленные спойлеры не только не улучшают аэродинамику, а портят её, увеличивают расход топлива, добавляют аэродинамических шумов и либо ухудшают обзорность (для спойлеров на багажнике), либо ухудшают геометрическую проходимость (для спойлеров на бамперах).

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

Установлен новый рекорд езды электромобиля без подзарядки. Автобус Catalyst E2 Max от компании Proterra, приводимый в движение электрическими двигателями, преодолел 1100,1 мили (1772,21 км) без дополнительного питания аккумуляторов.

Прежний рекорд, зафиксированный шесть лет назад, принадлежит электрокару Schluckspecht-E, предельный запас хода которого в ходе тестирования составил почти 1014 миль. Правда, эта машина весит в 46 раз меньше, чем Catalyst E2 Max, сообщает издание The International Business Times со ссылкой на коммерческого директора Proterra Мэтта Хортона (Matt Horton).

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

Стоит отметить, что Catalyst E2 Max установил рекорд без нахождения пассажиров в салоне и при постоянном движении на скорости около 24 км/ч. Таким образом, автомобиль ехал в течение примерно 74 часов. Длительность рекордной поездки Schluckspecht-E составляла 36 часов.

При полной пассажирской загрузке и движении в городских условиях запас хода Catalyst E2 Max составляет 350 миль (563 км), что тоже неплохо, учитывая огромную массу (18 тонн) и большую высоту (более трёх метров) транспортного средства. Автобус оснащён аккумуляторами ёмкостью 660 киловатт-час.

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

В 2016 году Proterra продала 190 электроавтобусов, а в 2017-м планирует реализовать «гораздо больше».

Электромобили наиболее быстро растущий сегмент Европы

Электромобили наиболее быстро растущий сегмент Европы

Европейский спрос на электрические автомобили (EV) продолжил уверенно расти в первом полугодии этого года. Серьезной поддержкой этому стал рост на 10,000 машин обеспеченный недавно запущенным в продажу Hyundai Ioniq. А в целом сегмент вырос на 27,000 экземпляров, или на 56 процентов, и достиг 73,162 проданных электромобилей за период с января по июнь.

Несмотря на мощную компанию запуска продаж, Ioniq не смог прорваться в первую тройку, завершив первое полугодие с показателем 306 проданных машин, сразу за BMW i3. А Европейским бестселлером за первое полугодие среди электрических автомобилей стал пересмотренный Renault Zoe, следом за которым идет Nissan Leaf, в соответствие с данными исследователей рынка JATO Dynamics.

В то время как сегмент электромобилей был наиболее быстро растущим сектором в первом полугодии, рыночная доля аккумуляторных автомобилей (EV) остается достаточно невысокой, на уровне 0.9 процента, с некоторым ростом с 0.6 процентов за тот же период прошлого года.

Второй, наиболее быстро растущий сегмент Европы, это компактные внедорожники и кроссоверы, который подскочил на 37 процентов до 989,421 продаж, за первые шесть месяцев. Этот сегмент получил мощный толчок благодаря новому Peugeot 3008, который добавил более, чем 81,000 продаж за это полугодие, и ставший таким образом No. 3 в сегменте.

Успех подтвердил решение Peugeot сделать второе поколение кроссовера 3008. Если бы 3008 оставался минивэном, он бы застрял в сегменте, который в первом полугодии сократился еще на 5.7 процентов, до 300,252 машин. Сегмент компактных SUV-ов (кроссоверы и внедорожники) получил значительный толчок также и благодаря появлению нового Volkswagen Tiguan, который добавил к своим продажам еще 55,036 машин, достигнув 128,033 продаж за первое полугодие.

Кроссовер Audi Q2, также новичок в сегменте, помог поднять продажи в секторе компактных премиум внедорожников/кроссоверов. Объем продаж Q2 составил 42,398 машин, в сегменте, который вырос на 24 процента, достигнув 237,542 машин.

Q2, и его собрат Q1, набрали 84,195 продаж, заметно больше, чем 51,353 продаж за тот же период прошлого года. Внутреннее соревнование между двумя моделями Audi помогло BMW, чей кроссовер X1 стал топовым по продажам компактным премиум внедорожником (в первом полугодии). Продажи X1 выросли на 29 процентов и достигли уровня 61,101 машин.

А судя по представенным на приближающемся Франкфуртском автосалоне моделям, концептам и серийным автомобилям, тенденция роста доли компактных внедорожников/кроссоверов на рынке, будет только усиливаться.

 

В аэропорту Симферополь начала работу автоматизированная парковочная система

В аэропорту Симферополь начала работу автоматизированная парковочная система

 

В аэропорту «Симферополь» начала работать автоматизированная парковочная система. На въезде и выезде из аэропорта в автоматическом режиме работает по 4 шлагбаума. Теперь для того чтобы выехать с территории привокзальной площади аэропорта необходимо оплатить время стоянки в специальных терминалах оплаты – паркоматах.

Для того чтобы заехать на территорию аэропорта водители получают на стойках въезда специальный талон, который содержит номер автомобиля, дату и время заезда на парковку с помощью этого талона водители смогут оплатить стоянку и выехать.

На привокзальной площади установлено 5 паркоматов – два из них расположены у выезда, еще два напротив терминала «А» и один в центре парковки. Для того чтобы оплатить парковку необходимо вставить полученный при въезде талон в устройство, паркомат считает время с талона и выведет на экран итоговую сумму. После этого необходимо выбрать кнопку «Оплатить».

Стоимость парковки не изменилась – первые 15 минут бесплатно. Сверх 15 минут за каждый полный и неполный час — 200 рублей для легковых автомобилей, 250 рублей для грузовых автомобилей и автобусов.

Терминалы принимают к оплате банкноты номиналом от 50 до 1 000 рублей, выдают сдачу и чек. Банковские карты к оплате не принимаются.

Во избежание скопления машин на выезде, водителям рекомендуется оплачивать парковку в паркоматах расположенных на привокзальной площади до посадки в автомобиль, а также пользоваться для выезда всеми четырьмя шлагбаумами, работающими в автоматическом режиме.

Пресс-служба Международного аэропорта Симферополь

Составлен ТОП-5 лучших подержанных кроссоверов в России

Составлен ТОП-5 лучших подержанных кроссоверов в России

Отечественные автомобильные эксперты решили составить рейтинг пяти лучших подержанных внедорожников, стоимость которых не превышает 500 тысяч рублей. При выборе лучших моделей учитывались ходовые качества, надежность и функциональность автомобиля.

На первом месте в этом списке оказался кроссовер Nissan X-TRAIL. В России на рынке подержанных авто можно купить японский внедорожник всего за 350 тысяч рублей. Несмотря на популярность и лидерство в рейтинге, специалисты заявляют, что такую модель стоит выбирать очень тщательно, поскольку часто можно встретить экземпляры с изношенным кузовом.

На второй строчке рейтинга BMW X3. Стоимость этой модели 480 тысяч рублей, но также бывают предложения более  выгодные. Считается, что этот вариант вполне годен для динамичной езды в жестких условиях, но вот покупателю будет сложно достать хорошие запчасти. Если вы готовы платить хорошие деньги за немецкие комплектующие, то смело можете покупать этот кроссовер.

Третье место досталось модели KIA Sorento 2005 и 2006 года выпуска. Цена на вторичном рынке России 450 тысяч рублей. Главным недостатком считается некачественное освещение дорожных фар, но при большом желании проблему можно решить.

Последними двумя автомобилями в ТОП-5 оказались комплектации Volkswagen Touareg и Great Wall. Подержанные версии таких моделей в России можно приобрести за 400 тысяч рублей. Возможно, что при покупке потребуется некоторое вмешательство со стороны мастера.

 

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Дорогие автомобили 1930 годов были очень длинными. Это была эпоха доминирования стиля ар-деко с плавными линиями, которые, казалось, не хотели заканчиваться. Так что неудивительно, что концептуальный электрокар Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet достигает в длину более шести метров и построен вокруг основной плавной линии, которая продолжается через всю машину, не прерываясь визуально. Задняя часть автомобиля черпала вдохновение в современных яхтах — в общем, найти парковочное место для такого монстра непросто.

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Конечно, владельцам автомобилей Mercedes-Maybach обычно не приходится задумываться о парковке — это головная боль их лакеев. Премиум-марка славится производством больших и мощных автомобилей, стоимость которых рассчитана на кошельки очень немногих автолюбителей. Кабриолет Vision 6, если он когда-нибудь доберётся до рынка, не станет исключением. Как и прочие машины семейства он весьма мощный, хотя использует вместо бензина аккумуляторы.

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Этот полноприводный автомобиль оснащается четырьмя компактными магнитными синхронными электродвигателями, обеспечивающими пиковую мощность в 750 лошадиных сил. Он в состоянии разогнаться до 100 километров в час всего за 4 секунды, а максимальная скорость монстра составляет 250 км/ч. При этом на одном заряде огромный массив аккумуляторов позволяет проехать до 320 километров. Благодаря поддержке скоростной зарядки DC, по словам Mercedes, концепт способен за 5 минут пополнить заряд батареи на 100 километров пути.

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

В то время как экстерьер кабриолета отсылает ко временам Аль Капоне, интерьер выполнен в футуристическом стиле. Vision 6 развивает дизайн приборной панели Mercedes EQ SUV. Как и в том концепте, он делится информацией с пассажирами и водителем на основании местоположения, времени суток и предстоящих мероприятиях. Управление всей электроникой происходит с помощью сенсорного экрана, а синяя подсветка отражает использование энергии автомобилем.

Mercedes вдохновилась стилем ар-деко в новом концептуальном электрокаре

Перед самим водителем, как дань эпохе 1930-х, оставлены аналоговые измерительные приборы в духе воздушных турбин, активно применявшихся в дизайне ар-деко. Как ни странно, они вполне вписываются в футуристический интерьер. Впрочем, как и в случае большинства концептуальных автомобилей, Vision 6 вряд ли когда-нибудь доберётся до производства в таком виде, но какие-то идеи наверняка будут использованы в будущих машинах Mercedes-Maybach.

 

ЭРА-ГЛОНАСС: Шлагбаум для подержанных иномарок

ЭРА-ГЛОНАСС: Шлагбаум для подержанных иномарок

Поначалу все смахивало на чиновничью недоработку, но дело оказалось серьезнее: с начала 2017 года все вводимые в оборот автомобили, новые и подержанные, обязаны иметь систему ЭРА-ГЛОНАСС, и при всей абсурдности ситуации, исключений для импорта б/у авто пока не сделано.

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС

Это система оповещения экстренных служб в случае серьезных ДТП и других происшествий, которая работает как в автоматическом режиме, так и допускает самостоятельный вызов помощи.

Физически ЭРА-ГЛОНАСС представляет модуль, видимая часть которого — это кнопка SOS, нажатие которой позволяет связываться с колл-центром по собственной инициативе. Помимо вербальной связи, система передает операторам координаты места происшествия, марку и модель автомобиля, тип используемого топлива и другие параметры.

В автоматическом режиме система реагирует на перегрузки и/или срабатывание подушек безопасности.

Есть ли исключения

Установка «ЭРЫ» не обязательна для уже эксплуатируемых в России автомобилей, хотя власти разработали процедуру добровольного оснащения ей машин для всех желающих (интересно, найдутся ли?)

В случае с новыми автомобилями ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которое действует три года. Так появилась небольшая лазейка, например, если ОТТС получен или продлен в конце 2016 года, внедрение ЭРА-ГЛОНАСС отсрочивается на три года. Это привело к несколько парадоксальной ситуации, когда импортируемая Toyota Corolla имеет систему ЭРА-ГЛОНАСС, а в доску своя Lada Kalina — нет.

При этом праворукая Toyota Corolla, ввозимая из Японии, отныне обязана иметь ЭРА-ГЛОНАСС без каких-либо послаблений.

Можно ли поставить ЭРА-ГЛОНАСС самостоятельно

Можно, потому что сами модули производятся в том числе российскими компаниями и есть в свободной продаже, а цена с установкой — порядка 30 тысяч рублей. Правда, речь в этом случае не о полноценной ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом подмоги, а о «ручных» системах, которые позволяют сообщить о беде, нажав кнопку. В официальной документации они называются УВЭОС — устройства вызова экстренных оперативных служб. Впрочем, техрегламент и требует отметки об УВЭОС в свидетельстве о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС), что позволяет получить ПТС и поставить машину на учет.

Однако помимо установки УВЭОС требуется его сертификация, и в этом — главная проблема. Так, на сайте таможенной службы владелец американского пикапа делится своей историей: за сертификацию автомобиля 2016 года выпуска НАМИ потребовало 800 тысяч рублей! Де-факто это означает, что требования установки ЭРА-ГЛОНАСС на подержанные автомобили заведомо невыполнимы.

Упрощенный порядок

Коль скоро запрет на ввоз подержанных иномарок больше всего ударил по жителям Дальнего Востока, в дело вмешались власти региона, в частности, губернатор Приморского края Владимир Миклушевский пообещал способствовать изменению технического регламента для упрощения процедуры ввоза подержанных иномарок.

И в этом есть смысл, хотя бы по той причине, что требования к частникам по аналогии с требованиями к автогигантам выглядят заведомо нереалистичными. Более того, на сайте АО «ГЛОНАСС» появились подробности нового порядка, который предполагает установку УВЭОС в специализированных фирмах без какой-либо дополнительной сертификации. Однако не успели обрадоваться импортеры б/у, как на сайте появилось уточнение — порядок распространяется только на машины, уже введенные в эксплуатацию! Другими словами, это вариант для добровольного оснащения ЭРА-ГЛОНАСС уже эксплуатируемых машин.

Что же касается импорта б/у, ситуация выглядит безрадостной. Правда, таможня Дальнего Востока отчиталась о пропуске нескольких сотен ввезенных в начале года автомобилей, но подобный шаг преподносится, скорее, как послабление на переходный период. Как заявил полпред президента на Дальнем Восток Юрий Трутнев, изменений в техрегламенте не будет, как не будет и никаких исключения для подержанных иномарок. По большому счету, вопрос еще не решен окончательно, однако шансов, что «бэушки» вновь пустят в Россию, все меньше.

Борьба с ветряными мельницами

Власти подают нововведения под соусом заботы о безопасности, и в целом, с этим можно было бы согласиться, если бы требования об установке УВЭОС были выполнимы. Если производители еще могут потратить сотни тысяч рублей на сертификацию, то частники — нет.

Да и в масштабах страны, где на учете стоят более 50 млн автомобилей, ввоз 30 тыс. подержанных машин без ЭРА-ГЛОНАСС вряд ли сильно влияет на статистику безопасности. Особенно с учетом того, что из тех 50 млн системой оснащено пока несколько тысяч новых машин.

За последние десять лет импорт подержанных иномарок упал в 10 раз: его подкашивали пошлины, затем — курсы валют. И, кажется, финальную точку в этой агонии поставит ЭРА-ГЛОНАСС.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

ПАРИЖ — Peugeot подчеркнет свои автономные технологии представив на приближающемся Женевском автосалоне концепт названный Instinct. Instinct является автономно управляемым автомобилем с кузовом шутинг брейк (спортивный универсал).

Instinct демонстрирует идеи французского бренда о том, как люди будут использовать беспилотные автомобили и как автомобиль будет интегрировать данные, которыми пользователь желает поделиться с автомобилем со своего смартфона, смартвотча (умных часов) или системы автоматизации дома.

Концепт является первым автомобилем обладающем бортовой функциональной платформой Samsung Artik Internet of Things подключающей автомобиль к облаку пользователя, говорится в заявлении Peugeot.

«Автономно управляемые автомобили является следующей автомобильной революцией. Каждый производитель будет предлагать подобную технологию. Разница лежит в том, как они реализуют ее», — говорится в заявлении.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

Instinct получил обтекаемый дизайн шутинг брейк.

Функции автономного управления Instinct и его подключенность к облаку позволит пассажирам, включая водителя, легко и спокойно направляться домой, офис или к месту повседневного досуга, заявляет Peugeot.

Автомобиль имеет два режима беспилотного вождения, (Autonomous Sharp или Autonomous Soft) и два активных режима вождения (Drive Boost или Drive Relax). Автомобиль оснащен плагин гибридным силовым агрегатом мощностью 300 л.с.

Концепт является экспериментальным автомобилем и поэтому не является предвестником какого-либо конкретного нового продукта, однако некоторые элементы дизайна могут появиться на будущих Peugeots.

Родительская для Peugeot, PSA Group, планирует представить свои первые автомобили с функциями позволяющими водителю передавать управление полностью автомобилю начиная с 2020 года. Начиная с июля 2015 года, парк автономно управляемых автомобилей компании уже покрыл в беспилотном режиме более 120,000 км по европейским шоссе.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

Новый i-Cockpit Instinct-а по новому интерпретирует пассажирский салон в соответствие с требованиями беспилотных автомобилей.

В следующем месяце PSA начнет тестирование автономно управляемых автомобилей на шоссе с обычными водителями «не-экспертами». В заявляении от 6 февраля компания сообщила, что они стали первым автопроизводителем получившим от французских властей разрешение на проведение подобных тестов.

Родственный бренд Peugeot, Citroen, на Женевском автосалоне покажет прототип автономно управляемого автомобиля Grand C4 Picasso.

С использованием материалов Пола Маквейна

Автошколы предложили ограничить водителей-новичков в езде по ночам

Автошколы предложили ограничить водителей-новичков в езде по ночам

Союз автошкол Москвы подготовил предложения по изменению порядка обучения будущих водителей, в частности, выступив за введение двухлетнего испытательного срока для новичков и ряд других ограничений. Об этом пишут во вторник, 28 февраля, «Известия».

Инициативы, как рассказал председатель союза Александр Ачкасов, планируется обсудить на встрече с главой ГИБДД Виктором Ниловым, которая состоится в начале марта. Помимо временного водительского удостоверения автошколы предлагают ввести для новичков ограничения по скоростному режиму, перевозке пассажиров, езде в темное время суток и по автомагистралям.

Кроме того, водителей предлагают обязать возить с собой медицинские справки, которые необходимо будет предъявлять по требованию автоинспектора.

«Ограничения должны… отвечать соображениям безопасности, быть разумно обоснованными, понятными для начинающего водителя и легко контролируемыми. Необходим также механизм обмена временного водительского удостоверения на постоянное с учетом допущенных начинающим водителем нарушений — по степени их опасности для окружающих», — заявил Ачкасов.

Предлагает Союз автошкол изменить и программы обучения будущих водителей а также порядок сдачи экзаменов. В частности, планируется знакомить учеников с типичными аварийными ситуациями и путями их предотвращения. При сдаче экзамена по вождению, по замыслу авторов инициативы, в первую очередь станут проверять способность учеников своевременно обнаружить опасность на дороге, правильно выбирать скоростной режим и «сформировать безопасное пространство вокруг своей машины».

Как отмечают «Известия», если Виктор Нилов поддержит инициативу автошкол, подготовка к внесению поправок в нормативные акты начнется в ближайшее время и может быть завершена до конца текущего года.

В октябре главный психиатр Минздрава Зураб Кекелидзе предложил увеличить возраст получения водительского удостоверения с 18 до 21 года, объяснив свою инициативу тем, что у молодых людей отсутствует чувство опасности. В том же месяце в ГИБДД рассказали о планах введения психологического теста для автомобилистов аналогичного немецкому «тесту на идиота».

В сентябре в Госдуму внесли законопроект, предусматривающий введение новой категории прав для граждан от 16 до 18 лет.

Согласно действующим правилам, гражданин России может получить водительские права на управление легковым автомобилем и мотоциклом с 18 лет после успешного прохождения теоретической и практической части экзамена на вождение.

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Компания Tesla сообщила, что опытное производство электрического автомобиля Model 3 будет организовано в конце июля, а массовый выпуск планируется наладить к сентябрю нынешнего года.

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Напомним, что Tesla представила Model 3 весной 2016-го. Известно, что на одной подзарядке блока аккумуляторных батарей электрокар сможет преодолеть расстояние как минимум в 340 километров. Разгон с 0 до 100 км/ч у «народного» электромобиля займёт менее 6 секунд. Стоимость Model 3 составляет $35 000.

Сообщается, что с начала февраля осуществляется сборка прототипов Model 3 с целью тестирования конструкции, систем безопасности и производственного процесса в целом. Параллельно на заводах ведётся монтаж оборудования, необходимого для серийного выпуска новинки.

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Ожидается, что в четвёртом квартале 2017-го объём производства Model 3 достигнет 5000 штук в неделю. В 2018-м этот показатель планируется довести до 10 000 единиц.

Таким образом, в текущем году будет выпущено как минимум около 50 тыс. автомобилей Model 3. Кстати, количество предварительных заказов на «народный» электромобиль ещё в апреле прошлого года превысило 370 тыс., и с тех пор Tesla предпочитает не раскрывать новые данные о числе заявок от потенциальных покупателей. 

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Неудачей завершились тестовые гонки самоуправляемых электромобилей серии Roborace в рамках состязания 2017 Buenos Aires ePrix в Буэнос-Айресе.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Заезд двух беспилотных электромобилей DevBot прошёл на треке, где состязаются болиды гонки Formula E. Скорость, которую развили DevBot, была не такой уж и высокой — около 115 миль/ч (185 км/ч). Однако к финишу пришёл лишь один электромобиль, так как второй разбился, не вписавшись в поворот. Как сообщается, электромобиль DevBot 2 чересчур агрессивно вошёл в поворот, в результате чего был утерян контроль. В итоге DevBot 2 назван победителем первой гонки такого рода.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Autoblog Argentina

Судя по снимкам, опубликованным ресурсом Autoblog Argentina, у DevBot 2 заметно пострадала правая часть корпуса, которой он зацепил барьер. Положительным является то, что никто не пострадал, о чём сообщается в аккаунте Roborace в Twitter.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Autoblog Argentina

Эта гонка была названа первым состязанием беспилотных электромобилей, так как впервые в практике Roborace на одном и том же треке одновременно находилось два самоуправляемых болида.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

engadget.com

Гоночная серия Roborace всё ещё находится в стадии разработки, но, как и в Formula E, цель состоит в том, чтобы иметь несколько команд, соревнующихся с использованием одной и той же конструкции автомобиля. Первое мероприятие стало важным шагом в этом направлении, хотя надо отметить, что самоуправляемые машины должны быть в состоянии уверенно перемещаться по треку без каких-либо аварий.

Kia расширяет продуктовое наступление в Европе

Kia расширяет продуктовое наступление в Европе

 Kia развивает свое продуктовое наступление в Европе выпуском новых моделей, таких как малый внедорожник, спортивный седан и замену для своих автомобилей Rio и Picanto.

Бренд планирует представить в Европе 22 новые или заменяющие модели, фейслифты моделей и производные от основных моделей к 2020 году, начиная с четвертого поколения субкомпакта Rio, сказал Стеффен Кост, управляющий директор Kia Германия.

«Это означает переход к следующей фазе того, что мы делали в прошлом», — сказал Кост репортерам во время тест-драйвов новейшего Rio в Лиссабоне, ссылаясь на представление 26 моделей в Европе за последние шесть лет.

За этот период, новые регистрации автомобилей Kia в странах ЕС (включая Великобританию) увеличились на 64 процента, по сравнению с объемами достигнутыми в 2010 году. Для сравнения, сам рынок в целом, за это время вырос на 9.6 процентов, по данным европейской ассоциации индустрии ACEA.

Продуктовое наступление включает четырехдверный фастбэк Stinger, который поступит в продажу в Европе в четвертом квартале и послужит имиджевой моделью для бренда. Stinger дебютировал на Детройтском автосалоне в январе этого года. Он разделил новую заднеприводную платформу с ожидаемой моделью Genesis G70 родительской компании Hyundai Motor.

Новейший миникар Kia Picanto поступит в продажу весной, после своего дебюта на Женевском автосалоне в следующем месяце.

Kia заявил в прошлом месяце, что они дебютируют с субкомпактным внедорожником / кроссовером (SUV) позднее в этом году. Предполагаемый внедорожник обеспечит бренд соперником для таких моделей как Nissan Juke в этом быстрорастущем сегменте.

Rio, глобальный бестселлер Kia, достаточно плохо продавался в Европе, где в этом месяце компания представит новую версию. Чтобы лучше конкурировать с традиционно сильными в этом сегменте брендами, Kia придала Rio более свежий вид и оснастила автомобиль улучшенными системами подключенности и безопасности, такими как автономная система экстренного торможения, что более характерно для машин большего размера. Кост сказал, что Rio станет играть более значимую роль в модельной линейке бренда ввиду нового дизайна и развитых систем безопасности и помощи водителю, что поможет автомобилю привлечь более широкий спектр покупателей.

Продуктовое наступление Kia также включает такие модели, как ожидаемая плагин гибридная версия универсала Optima и кроссовера Niro.

Продав в прошлом году чуть более 3 миллионов машин, Kia является девятым крупнейшим автопроизводителем в мирре. А вместе с родственным брендом Hyundai, группа из двух брендов Hyundai Motor вошла в топ пять крупнейших автопроизводителей.

В прошлом году рыночная доля Kia в ЕС и странах EFTA увеличилась на 20 базовых пунктов и достигла 2.9 процентов, чему способствовал продемонстрированный ими рост регистраций (соответствено также продаж) новых автомобилей на 13.1 процента, до 435,316 машин, по данным ACEA. В январе главный операционный директор Kia Europe Майкл Коул сказал, что он нацеливается на увеличение продаж в регионе на более 5.7 процентов, до более 460,000 машин, и в среднесрочной перспективе ожидает достижения рыночной доли в 3 процента.

С использованием материалов Кристиаана Хетзнера

В России стали больше покупать малолитражки

В России стали больше покупать малолитражки

В январе 2017 года в России вырос спрос на автомобили класса А. Россияне купили малолитражных автомобилей больше на 118%, чем в прошлом году.

В России стали больше покупать малолитражки Отчёты по продажам автодилеров немного удивили автомобильных экспертов. Оказалось, что россияне в январе 2017 года купили 308 малолитражных автомобилей (так называемый класс А), что на 118,4% больше, чем за отчётный период прошлого года.

Теперь этот сегмент рынка составляет почти 0,5%. Хитом продаж (с небольшим отрывом от конкурентов) стала модель Ravon R2. Автомобилей этой марки было продано 125 штук. На втором месте KIA Picanto. Транспортное средство этой модели приобрели себе 106 автомобилистов. На третье место в списке неожиданно вышел автомобиль Smart Fortwo. Его купили 29 человек, что на 313% больше прошлогоднего показателя. Замыкают пятёрку Smart Forfour и FIAT500 – их было продано по 11 экземпляров.

Бесславный конец «Москвича»

Бесславный конец "Москвича"

Переднеприводный Москвич-2141 с кузовом хэтчбек встал на конвейер в 1988 году. Это был автомобиль, совершенно не похожий на прежние заднеприводные модели АЗЛК. И на покупателей он производил неоднозначное впечатление.

Скопировать «Симку»

Ко второй половине 1970-х на АЗЛК понимали: время 412-го прошло. И в 1975 году завод приступил к разработке совершенно нового автомобиля — заднеприводного, с кузовом хэтчбек, — под индексом С. Его конструкция была в чем-то передовой. Так, принципиальная схема подвески напоминала BMW 5-й серии — спереди McPherson, сзади многорычажка.

Однако в Министерстве автомобильной промышленности СССР посчитали, что автомобиль с задним приводом — это архаично. И что отныне все новые легковые автомобили должны иметь передний привод. В итоге, руководству АЗЛК пришла директива: создать машину с приводом на передние колеса. Причем указан был даже конкретный зарубежный аналог, с которого следовало «срисовать» машину — французская Simca 1308, которая в 1976-м была признана в Европе «Автомобилем года».

На заводе это восприняли как оскорбление. Проблема была и в том, что АЗЛК никогда не выпускал переднеприводных автомобилей, поэтому наработки отсутствовали как класс. Но партия сказала «надо», и спорить никто не стал.

От «Симки» взяли разве что верхнюю часть кузова. Платформу пришлось придумывать самостоятельно. По сути, конструкторы решились на гибрид «француза» с «Москвичом». Для этого у «Симки» убрали переднюю часть, заменив ее на «кусок» модели 412. Так появился прототип «Максимка».

По компоновке он был похож на Audi 100 C2: продольно расположенный двигатель, дифференциал между двигателем и коробкой передач, что позволяло использовать на новой машине двигатели от заднеприводных моделей.

Внешность «Максимки» менялась несколько раз, все дальше отходя от облика французского хэтчбека. Те же процессы происходили внутри. Например, у «Москвича» вместо независимой торсионной подвески появилась зависимая балка, которой агрегатировались большинство переднеприводных автомобилей того времени.

Новый «сорок первый» должен был составить конкуренцию моделям ВАЗа. Но поскольку его позиционировали как автомобиль более высокого класса, то и ценник на него был куда выше, чем на «Жигули».

Ахиллесова пята

Надо сказать, шансы на успех у «сорок первого» были. По ряду качеств «Москвич» обходил не только «Жигули», но «Спутники», которые появились чуть позже.

Во-первых, автомобиль выглядел довольно неплохо. Во-вторых, он метил в пустующую нишу между «Волгой» и «Самарой». Поэтому на его заднем ряду места для пассажиров было куда больше, чем у тех же «восьмерок» и «девяток». В-третьих, комплектовался автомобиль хотя и «жигулевским» мотором, зато самым мощным — 1,6-литровым, выдававшим 80 «лошадок». А ведь большинство «зубил» оснащались 1,3-литровым силовым агрегатом ВАЗ-2108 мощностью в скромные 64 л.с.

Поэтому к новому «Москвичу» присматривались даже те люди, которые изначально предпочитали продукцию Волжского автозавода. Но звезда 2141 горела недолго — до появления «девяносто третьей» и «девяносто девятой» моделей ВАЗа.

Беда в том, что «сорок первый» охотно демонстрировал свои слабые стороны. Оказалось, что даже 80 «лошадок» ему откровенно мало, «рулится» он так себе, а главное, качество сборки не выдерживает критики даже по российским меркам. Так, передняя панель начинала греметь буквально с момента покупки.

Вылезла и еще одна крайне неприятная «болячка»: низкая стойкость к коррозии — спустя всего 3−5 лет «Москвич» начинал откровенно прогнивать до дыр. Неизбалованный отечественный покупатель мог простить многое, но не превращение дорогого автомобиля в дуршлаг за столь короткое время.

Моторная эпопея

Почти сразу стало понятно, что для «сорок первого» требуется и абсолютно новое семейство двигателей. На помощь конструкторам АЗЛК пришли тольяттинские инженеры. Совместно они разработали двигатель семейства 414 — рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 95 л.с. Появился и дизель рабочим объемом 1,9 литра и мощностью 65 л.с.

Цех под моторное производство начали возводить в 1987 году, но к моменту развала СССР закончить его не успели. Страна трещала по швам, и оборудование под шумок неразберихи быстро растащили, списали, «потеряли»… Зато на предприятии висел громадный долг в виде кредитов — около $ 800 млн. Завод оказался в крайне трудном положении.

Но вскоре «сорок первый» все-таки обзавелся новым силовым агрегатом, причем дизельным. Только это была не своя разработка, а 1,8-литровое «сердце» Ford XLD418. Его ставили на такие модели как Sierra, Escort, Fiesta и Orion.

Но и это не спасло 2141-й от медленного умирания. Плохое качество сборки «сорок первого», долги и неграмотные управленческие решения загоняли АЗЛК в угол. Так, во второй половине 1990-х, когда завод получил поддержку правительства Москвы, все силы были брошены на появление целой армии «уродцев», таких так «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» и «Иван Калита». Эти машины не пользовались спросом, а 2141 так и не довели до ума.

Поэтому никто не удивился, когда в истории «Москвича» была поставлена точка: 4 марта 2002 года конвейер остановили, а завод обесточили.

Для машино-мест не пришло время

Для машино-мест не пришло время

Федеральные власти надеялись, что, упростив процедуру регистрации в собственность парковок в жилых новостройках, смогут добиться оживления спроса. Но расчет пока не оправдался. Как выяснил «Ъ», интерес, в частности, москвичей к приобретению машино-мест остался на крайне низком уровне из-за их дороговизны. В некоторых случаях за место в паркинге придется заплатить до 7 млн руб., что эквивалентно стоимости однокомнатной квартиры в новостройке в пределах Москвы.

 

Девелоперы до сих пор не зафиксировали ожидаемого оживления покупательского спроса на паркинги в московских новостройках. Об этом «Ъ» сообщили сразу несколько участников рынка. Увеличения объемов продаж машино-мест ожидали в основном чиновники, которые инициировали принятие уже вступивших в действие поправок к законодательству, признающие машино-места в паркингах отдельными объектами недвижимости.

До этого в законодательстве не существовало даже понятия «машино-место» и каких-либо указаний, что его можно регистрировать как недвижимость с утвержденными границами. «Зачастую в результате возникали препятствия при регистрации прав собственности на парковки,— говорит партнер юридического бюро «Падва и Эпштейн» Антон Бабенко.— В некоторых случаях регистрирующие органы и суды считали, что эта часть помещения не может быть предметом сделок». Машино-места представляли собой долю в праве собственности на паркинг, что затрудняло их оборот. Например, в случае продажи долевой собственности преимущественное право выкупа возникает у других собственников.

«За первый месяц действия новых правил мы не зафиксировали кардинальных изменений в темпах продаж»,— сообщила руководитель отдела маркетинга ФСК «Лидер» Ксения Цаплина.

По словам руководителя управления аналитики и оценки ГК А101 Дмитрия Цветова, январь не тот месяц, по итогам которого можно делать серьезные выводы. «Но мы в целом не ждем существенных изменений в темпах продаж или ценах на парковочные места»,— оговаривается он.

Проблема не в юридических нюансах, а в востребованности парковок в целом, убеждены девелоперы. Несмотря на то что сейчас, в частности, в Москве возникают серьезные проблемы с автостоянками, москвичи по-прежнему не стремятся покупать машино-места в паркингах из-за их дороговизны. Госпожа Цаплина говорит, что цены на парковки зависят от класса жилого комплекса и дополнительно различаются для подземного и надземного паркингов. На примере проектов ФСК «Лидер» в первом случае машино-место обойдется от 300 тыс. до 7 млн руб., во втором в 250-700 тыс. руб. Для сравнения: за 6-7 млн руб. в Москве ближе к МКАД можно купить квартиру площадью 35-40 кв. м, добавляет председатель совета директоров «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова.

Спрос на паркинги можно стимулировать развитием ипотечного кредитования таких сделок, считает Дмитрий Цветов. По его словам, у банков и сейчас есть такие предложения, но ипотечных сделок по покупке парковок мало — в объеме продаж за 2016 год в одном из проектов А101 их было 4%. По оценкам Дмитрия Цветова, в среднем каждый второй покупатель квартиры приобретает место в подземном паркинге и каждый пятый — в надземном. «Более чем через год после сдачи дома в эксплуатацию идут штучные продажи машино-мест»,— уточняет господин Цветов.

Спрос покупателей на парковочные места напрямую зависит от расположения жилого комплекса. «В высокобюджетном сегменте нет проблем с продажей парковок, так как в центре города, где строятся такие объекты, всегда проблемы с автостоянками. К тому же цена машино-места — это незначительный процент от стоимости жилья»,— приводит пример президент группы ПСН Максим Гасиев, отмечая, что на одну квартиру в элитном доме покупают два-три парковочных места. В комфорт-классе спрос формируется по тому же принципу: чем ближе объект к центру, тем выше спрос на машино-места. Но на два этих сегмента приходится максимум 25% рынка новостроек, уточняет госпожа Доброхотова.

Между тем в Минстрое продолжают настаивать, что после того, как места на парковках признаны самостоятельными объектами в долевом строительстве, повысился уровень доверия потенциальных покупателей. Сделки с паркингами теперь будут прозрачнее, подчеркивают в министерстве. Причина риторики властей очевидна: юридическая коллизия с паркингами затрудняла работу и девелоперов. С одной стороны, в Москве и других крупных городах власти не согласовывают строительство больших объемов жилья без обеспечения будущих новостроек паркингами, с другой — застройщикам сложно было продать машино-места из-за их правового статуса, отмечает Ирина Доброхотова.

Битвы за парковку: рейдеры продолжают атаку на гаражи столицы

Гаражные баталии с наступлением нового года не утихают. Так, например, в Таганском районе реальное физическое противостояние между жителями ряда домов и управляющей компанией ЗАО «Моспаркинг», которая взвинтила на 38% цены на обслуживание подземных гаражей, расположенных в подвалах жилых домов и оформленных как городское имущество, продолжается еще с ноября 2015 года ( начало этой истории в материале ПАРКОВКИ В МОСКВЕ: БОИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ). Рост цен обосновывается рейдерами формальным «не возражением» со стороны ГУП «Дирекция гаражного строительства», в ведение которого были переданы все гаражи столицы и находящегося в подчинении Департамента строительства Правительства Москвы. Однако несмотря на то, что в ходе конфликта выяснилось, что даже само нахождение в гаражных объектах ЗАО «Моспаркинг» является незаконным, бравые молодчики продолжают терроризировать граждан не только в Таганском районе, но и в других частях столицы.
 

 

Как рассказал глава муниципального округа Таганский Илья Свиридов, захват гаражей рейдерами происходит по всей Москве примерно по одной схеме. В один прекрасный день на объекте появляются лихие молодцы,, которые выставляют новый завышенный прайс на обслуживание гаража, а тех, кто не желает платить попросту не пропускают к машиноместам. В случае недовольства и активного противостояния жителей, бойцы из новой УК не редко пускают в ход кулаки, электрошокеры, а иногда ножи и отвертки. Прибывающая по вызову на место полиция обычно может усмирить хулиганов и обеспечить допуск собственников к машиноместам, но выгнать захватчиков с объекта им не под силу, ведь данная ситуация квалифицируется по закону, как спор хозяйствующих субъектов.

Борьбу с рейдерами в нашем районе, мы ведем уже несколько месяцев подряд, отмечает Свиридов. За это время было проведено не одно совещание с управой, префектурой и ГУПом «Дирекция гаражного строительства». В ходе последней такой встречи вроде бы удалось достичь договоренности о том, что до 20 января ГУП предоставит нам разрешительную документацию, на основании которой подрядными организациями осуществляется эксплуатация гаражных объектов в районах Таганский, Красносельский и Замоскворечье, (в общей сложности это 16 адресов), но до сих пор никаких документов мы не получили, поэтому на днях отправили очередное письмо с просьбой разобраться в ситуации, теперь уже на имя Сергея Лёвкина, руководителя Департамента градостроительной политики города Москвы, курирующего деятельность ГУПа.

Намечено в планах на этот год заняться обследованием правомерности и эффективности использования объектов гаражного назначения, принадлежащих городу, и проверкой доходов, полученных от предоставления на платной основе парковочных мест и у Контрольно-счетной палаты РФ. Ну а пока суть да дело, часть владельцев машиномест в захваченных рейдерами гаражах нашего района вынуждено платят им по завышенным ценам и готовятся к новым акциям протеста, не теряя надежды добиться от городских чиновников справедливости. Мы не намерены отступать и будем продолжать борьбу с Моспаркингом и другими подобными компаниями, опутавшими своими преступными сетями уже почти весь город, обещает Свиридов.

«В Июле 2014 года в наш гараж на ул. Жебрунова 6б, построенный по программе «народный гараж» приехали люди от ООО «Департамент деловой недвижимости» ( эта компания была зарегистрирована лишь за месяц до начала описываемых событий ) и сообщили что теперь гаражным комплексом вместо ООО «Интек Групп» будут управлять они», рассказал председатель ТСН Владислав Бусько. Тогда переоформлять документы многие отказались и следующим шагом захватчиков стала покупка старой управляющей компании ООО «Интек Групп» ( в управление которой находилось порядка 40 гаражей в разных районах Москвы). После прихода нового собственника и его людей к управлению паркингом, в гараже прекратили убирать и следить за его техническом состоянием, а ежемесячные отчеты о проделанной работе перестали предоставляться владельцам машиномест в принципе.
 

 

Поскольку из 369 машиномест в гараже более 50% мест уже были оформлены в собственность частными лицами, то посчитав, что за ничего не деланье платить драконовскую абонентскую плату управляющей компании не имеет смысла, согласно прописанному в Гражданском кодексе праву собственников, в декабре 2014 года мы провели собрание. При кворуме в более чем 50% голосов было принято решение о создании ТСН — товарищества собственников недвижимости, которое начнет осуществлять управление гаражом самостоятельно. Об этом представители ООО «Интек Групп» были уведомлены всеми возможными способами в рамках действующего законодательства РФ. ТСН было официально зарегистрировано и его легитимность подтверждена законом, однако на сегодня компания ООО «Интек Групп» всячески препятствует передаче управления ТСН на основании мнимого договора с ГУП г. Москвы «Дирекция гаражного строительства» (на данный момент уже не действительного), поясняет Бусько.

ГУП ДГС имея в нашем гаражном комплексе в собственности лишь 11 машиномест, позволяет рейдерам управлять не только своими местами, но и всем гаражом, притом никаких официальных документов о том, что ООО «Интек Групп» выиграло тендер, организованный ГУП ДГС ( согласно ФЗ-223) на управление хотя бы этими 11-ти машиноместами нет. Пока идут судебные заседания рейдеры забаррикадировались в помещении охраны и продолжают раздавать людям старые платежки, поясняя, что образованное ТСН вне закона. Членам ТСН, которые не платят рейдерам, они блокируют магнитные пропуска и требуют оплатить задолженность и подписать новый договор с ООО «Интек Групп», и только после этого магнитные пропуска обещают разблокировать.

Стоит отметить, что аналогичных ситуаций в городе за последние два года случилось не менее нескольких десятков. Мордовороты из компании ООО «Интек Групп» были замечены в «Народном гараже» на Верхних полях, захваты паркингов и гаражей были зафиксированы в Митино, Сокольниках, в районе Фили, на Ходынском бульваре, Таганке, Пятницком шоссе и в других районах Москвы. На Никитинской улице горячая гаражная точка полыхает до сих пор, а жители многоэтажки почти буквально находятся на осадном положении и держат оборону не пуская рейдеров на подземную парковку. На Никтинской началось все с того, что отряд из 15 крепких мужчин в масках и бронежилетах, прорвался через ворота и начал крушить все внутри гаражного объекта, в том числе систему наблюдения и пожарную систему, после чего молодчики срезали решетки на окнах и выломали двери. А затем, по словам очевидцев, также оперативно они поставили все на место, сменив замки.
 

Скооперировавшиеся перед общей бедой москвичи отмечают, что почти всегда «бригада» от управляющей компании приезжает на «проблемный» с их точки зрения объект на одном и том же автомобиле. Часто и с одними и теми же бритоголовыми парнями на борту – представителями управляющей компании, которые показывают документ от ГУП «Дирекция гаражного строительства» подтверждающий, что управляющей компании, которую они представляют переданы права на управление объектом, блокируют все въезды-выезды из гараже, выгоняют оттуда охрану и вывешивают объявление о повышении стоимости услуг по обслуживанию гаража. Многие собственники, которые оказываются в подобной ситуации, психологически не готовы к длительному противостоянию и поэтому, «повоевав» какое то время начинают платить рейдерам. Аппетиты же захватчиков, скрывающихся под личиной управляющих компаний растут день ото дня. Уже не только собственники гаражей, но и жители многоквартирных жилых домов не раз участвовали в конфликтах, возникавших на почве передела сфер влияния между управляющими компаниями. В Щелковском районе Подмосковья в ходе противостояния рейдерам несколько человек и вовсе оказались в реанимации.

 

Как выяснили борцы с рейдерами из Таганского района и Сокольников, в гуще щелковского скандала оказалась замешана группа управляющих компаний «Столица», основными видами деятельности которой являются: девелопмент, строительство, эксплуатация и управление недвижимостью, реализация проектов в области управления и эксплуатации жилой и нежилой недвижимости. Очевидцы скандала с поножовщиной, в Щелково, рассказали, что представители УК ООО «Столица» пытались, используя физическую силу своих молодчиков отстранить от управления жилым объектом представителей УК «Альтернатива», которая была выбрана большинством собственников квартир этого дома. Ситуация разрешилась только с привлечением средств массовой информации, жильцы отмечают, что после визита журналистов представители компании УК ООО «Столица» на время ретировалась.

Интересно, что генеральным директором компании ООО «ИНТЕК ГРУПП», с которой воюют на Жербунова, как и компании ЗАО «Моспаркинг», ставшей причиной конфликта в Таганском районе, как и ООО УК «СТОЛИЦА», учинившей кровавую бойню в Щелково, как и ООО «Транслогистик» ( компания, которой с назначением Максима Ликсутова на должность главы Дептранса, 14 декабря 2011 года подчиненным ему ГУП были переданы права на все гаражи Москвы) является некая Елена Соколова. Учредителем же или соучредителем в этих и более чем в десятке других, фигурирующих во множестве тендеров ГУП г. Москвы «Дирекция гаражного строительства» на оказание услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию гаражного комплекса и выполнение агентских функций в целях оказания услуг паркования в гаражном комплексе, и выигрывающий большинство из этих конкурсов компаний, является господин Александр Купчин.

Стоит отметить, что и все жалобы на действия подконтрольных Купчину и Соколовой управляющих компаний остаются без должного внимания. И это несмотря на то,что,например,жители Таганского района многократно обращались в Префектуру по ЦАО, Управу Таганского района и другие органы власти по ситуации, сложившейся в муниципальных парковках,находящихся в хоз. ведении ГУП «Дирекция гаражного строительства». Указывали в своих обращениях о нарушении прав пользования парковками и о ненадлежащей эксплуатации данных объектов со стороны переданных на управление ГУП УК, учредителем которых является господин Купчин, и собственники гаражных объектов из других районов Москвы.

Пострадавшие от действий гаражных рейдеров москвичи предостерегают сограждан оказавшихся в подобной ситуации от пассивности и бездействия и напоминают: если собственников принуждают платить по дорогостоящему тарифу за услуги по обслуживанию гаража, под угрозой ограничения к нему доступа, простой звонок с вызовом сотрудников правопорядка решит вопрос допуска к машиноместу. Только вот выгнать рейдеров навсегда или отстоять право на легитимность того же ТСН будет не просто, займет массу времени и сил, но для тех, кто не готов платить за гараж в три дорога, это возможный выход.

 

Юлия Каблинова, независимый журналист

 

 

 

     Если же вернуться к истокам этой рейдерской деятельности, то надо  обратить внимание на следующую публикацию 

 

http://okrug.info/mnenija/zemelnye-uchastki/reiderskii-zahvat-avtostojanok-v-moskve.html

 

Приведенная ниже информация будет интересна автовладельцам, чьи автомобили хранятся на открытых автостоянках во дворах наших домов.

 
1. Размещение и установка некапитальных объектов на территории Москвы регулируется новым Постановлением Правительства Москвы от 13 ноября 2012 года N 636-ПП «О размещении и установке на территории города Москвы объектов, не являющихся объектами капитального строительства, и о предоставлении земельных участков для целей, не связанных со строительством», согласно которому земельные участки для размещения плоскостных парковок вне улично-дорожной сети ( то есть во дворах и на ООПТ) предоставляются по итогам АУКЦИОНА ПО ПРОДАЖЕ ПРАВА НА ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ НЕКАПИТАЛЬНОГО ОБЪЕКТА.

2. Торги в отношении земельных участков проводятся в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 12 апреля 2011 N 119-ПП » О предоставлении земельных участков в Москве с проведением процедуры торгов», торги проводит Департамент по конкурентной политике.

3. По итогам аукциона победителем будет заключен договор аренды в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 15 мая 2012 N 199-ПП » об утверждении административных регламентов предоставления государственных услуг Департаментом земельных ресурсов».

4. Если ваш дом не оформил придомовую территорию в общедолевую собственность, то Префектуры на основании постановления Правительства Москвы от 18 января 2011 N 4-ПП » Об организации работ по благоустройству дворов ….» должны обеспечить реализацию мероприятий по приведению дворов в надлежащее состояние.

Перевод на русский:

-раньше в вашем дворе стояли пеналы и ракушки (стоимость которых составляла до 20 000 руб.), территория которых в 2009-2011 годах превратились в открытые парковки; — вам помогли закатать за счет бюджета их в асфальт, за свой счет разрешили поставить ограждение и ворота и создать товарищества автовладельцев. Ограждения у кого какие получились от 70 см до 2 метров высотой, за ракушки и пеналы нам выплатили от 500 до 2500 руб.;
— дальше мы за свой счет убирали и благоустраивали, как казалось (и как нам разъясняли в Управе), свои автостоянки, но нам забыли разъяснить, что субсидии на уборку этих территорий выделялись ГУИСам ежемесячно в размере 5 рублей 30 копеек на один метр жилой площади того дома, на территории которого эта автостоянка размещалась, а получали эти деньги компании, которые выиграли тендер на уборку наших придомовых территорий;
а теперь, земельные участки наших автостоянок сдадут по конкурсу в аренду, и нам придется арендовать машиноместо у законного арендатора.

То есть у москвичей украли часть придомовой территории, на которой они частично или в полном объеме оплатили работы по размещению открытой автостоянки, и теперь автовладельцам будет предложено платить арендную плату за машиноместо на этой украденной земле.

В ЦАО автовладельцы дошли до того, что обратились с прошением к мэру, чтобы с них брали не 50 рублей в час, а поменьше — хотя бы три тысячи в год. И Правительство Москвы Постановлением от 5 октября 2012 года № 543-ПП « О проведении пилотного проекта по организации платных городских парковок в городе Москве» установило годовую резидентскую плату за пользование парковочными местами в размере 3 000 рублей в год(Постановление Правительства Москвы от 26 декабря 2012 г. N 850-ПП ).

И это вместо того, чтобы потребовать положенную им придомовую землю в собственность бесплатно, по закону!
Но какой-то,видимо, казачок засланный, подсказал жителям попросить мэра ободрать их.

Хорошую кормушку нашёл пришлый мэр в нашем городе.
На голом месте ещё на 3000 рублей в год обобрать каждую московскую семью, это уметь нужно!
Умеют выходцы из «Единой России» пилить и качать деньги из воздуха.

Вот такой фотокомментарий прямо таки напрашивается к этому «прошению» холопов у барина:
Битвы за парковку: рейдеры продолжают атаку на гаражи столицы

А это комментарий о захвате автостоянок с сайта:
http://otvety.google.ru/otvety/thread?sort=0&POST_TOKEN=34173A10A6D35D6B3A60946875A97F03&tid=5909cc96d430dfe6

№ 636-ПП от 13.11.2012 Постановление гос.рейдеров. Это постановление выкидывает машины льготников ВОВ и инвалидов из московских гаражей, их около 100 тысяч.

Постановление противоречит десятку законов социальной защиты и кодексу о земле. Для многих инвалидов это конец активной жизни, поскольку старые машины ездят только из гаражей. Вся земля у них забирается под аукционы! Опять золотой телец! Ни в одном другом городе России такого безпредела нет. Московские Суды забиты исками против ветеранов и инвалидов. Направлена информация в Конституционный суд РФ. Скоро выборы в Москве, чиновники торопятся. Это рейдерство.

Штраф за непропуск пешехода на «зебре» увеличится более чем в полтора раза

Штраф за непропуск пешехода на "зебре" увеличится более чем в полтора раза

Штраф за не пропущенного пешехода станет больше в 1,6 раза. Соответствующий проект поправок в КоАП одобрило Правительство РФ.

В случае принятия законопроекта Госдумой штраф будет составлять 2,5 тысячи рублей. По мнению Министерства внутренних дел, которое и стало автором поправок, увеличение штрафа послужит достаточным стимулом для водителей, сообщает ИА «СеверИнформ» со ссылкой на «РГ».

Отметим, за 11 месяцев прошлого года на пешеходных переходах произошло более 16 тысяч аварий. В них погибли более 900 человек.

Число жертв умышленного наезда автомобиля на пешеходов в Мельбурне увеличилось до шести

Число жертв умышленного наезда автомобиля на пешеходов в Мельбурне увеличилось до шести

Шестой человек скончался в больнице от полученных ранений при умышленном наезде автомобиля на пешеходов в центре Мельбурна 20 января, передает агентство АР.

Ранее сообщалось о пяти жертвах: трое погибли на месте, еще двое скончались в больнице.

По данным агентства, шестой жертвой стала 33-летняя женщина. В настоящее время в медицинских учреждениях остаются девять пострадавших во время инцидента, один из них в критическом состоянии.

20 января 26-летний подозреваемый Димитриос Гаргасулас, находясь за рулем автомобиля, на скорости около 60 км/ч умышленно въехал в толпу прохожих в центре Мельбурна. Водитель ранее попадал в поле зрения полиции в связи с применением насилия, употреблением наркотиков и проблемами с психическим здоровьем.

Власти не признали инцидент актом терроризма. Водителю уже предъявили обвинения в убийстве пяти человек, ему может грозить пожизненное заключение. В настоящее время он находится под стражей

Top