Авто

Домой Авто

На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари

Объединенные Арабские Эмираты — одна из богатейших стран мира, но и там не все гладко. Проблемы, правда, весьма экстравагантны. Да настолько, что иные государства с радостью приняли бы такой удар на себя.

В ОАЭ, и в особенности в Дубае, постоянно растет число люксовых автомобилей, которые владельцы оставили покрываться пылью на парковках. За год обнаруживают более трех тысяч брошенных машин. Полиция увозит их с глаз долой, чтобы продать на аукционе за бесценок. Но все это напоминает сражение с гидрой: убираешь одну грязную «Феррари», а на ее месте появляются еще две, передает bigpicture.ru

Вы, наверное, подумали, что это зажравшиеся шейхи мусорят машинами, когда покупают новую. Однако дело не в этом. Практически все покинутые BMW, «Порше», «Мерседесы» и прочие дорогущие тачки раньше принадлежали иностранцам — квалифицированным специалистам, которые приехали в Дубай зарабатывать деньги.

Комфортно устроившись на берегу Персидского залива, они набирают кредиты, чтобы ездить на таких же роскошных авто и носить такие же тяжелые часы, как подданные Эмиратов. Но если их бизнес прогорает или просто финансы начинают исполнение романсов, то над нерасчетливыми эмигрантами нависает реальная опасность получить тюремный срок.

В ОАЭ, как и во многих странах, живущих по законам шариата, оформление банкротства не спасает от ответственности. В сущности, эта процедура для физических лиц вообще не предусмотрена. А невыплата кредита — это уголовное преступление.

Для того чтобы не загреметь за решетку, неудачливые иностранцы спешно улетают домой и никогда не возвращаются. Поэтому-то большинство машин находят на парковках аэропортов.

Уж лучше расстаться с Ferrari Enzo, чем сменить деловой костюм на тюремную робу.

На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари На парковках Дубая скопилось слишком много брошенных Феррари

Airbus планирует начать тесты летающих машин уже в этом году

Airbus планирует начать тесты летающих машин уже в этом году

Airbus видит решение наболевшей проблемы городских пробок в воздушном транспорте: компания планирует начать тесты беспилотного летающего автомобиля уже в этом году. «Сто лет назад городской транспорт ушел под землю. Сегодня мы обладаем всеми необходимыми технологиями, чтобы поднять его в воздух», — заявил ее президент Том Эндерс.

В прошлом году концерн сформировал специальный отдел, занимающийся исследованием возможности внедрения воздушного транспорта в городской среде. Сейчас команда прорабатывает концепт построенного по принципу вертолета судна, которое сможет одновременно перевозить нескольких пассажиров. Компания собирается организовать систему «воздушного каршеринга», где летающие автомобили можно будет вызвать через мобильное приложение.

«Мы очень серьезно занимаемся развитием этого направления. Новая система позволит экономить миллиарды долларов на городской инфраструктуре — летающим автомобилям не нужны новые дороги и мосты», — продолжил Эндерс. Кроме того, все будущие автомобили будут максимально экологичными, что позволит улучшить атмосферу больших городов.

Airbus является крупнейшим производителем пассажирских вертолетов в мире, и его интерес к новой отрасли может означать скорое наступление эры воздушного автотранспорта.

Renault ожидает 30-процентного роста производства Clio в Словении

Renault ожидает 30-процентного роста производства Clio в Словении

 

Любляна – Словенское подразделение Renault создаст дополнительно 340 рабочих мест к концу января, так как оно ожидает, запланированного на начало марта, начала производства обновленной модели Clio получившей фейслифт. Благодаря этому, объем производства завода увеличится на 30 процентов.

Подразделение Revoz (Ревоз), на котором работает 2,400 человек, должно увеличить ежегодное производства с 133,700 машин выпущенных в 2016 году, так как ожидается высокий спрос на новую модель, сказал Невенка Базек Зильдович.

Компания, один из крупнейших экспортеров Словакии, на этом же заводе выпускает также модели Renault Twingo и Smart ForFour.

Зильдович сказал, что Revoz может добавить еще 200 рабочих мест в июне или июле, в зависимости от продаж.

Четвертое поколение Clio, производится также во Франции, так как является моделью бестселлером Renault в Европе. За 11 месяцев 2016 года продажи субкомпакта выросли на 1.9 процентов и достигли 280,604 машин, по данным исследователей рынка JATO Dynamics.

С использованием материалов Automotive News Europe

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

Рождественские выходные в Беларуси оказались весьма морозными — столбики термометров опускались местами до минус 30 градусов. Многие дизельные машины в эти дни не сдвинулись с места. Да что там дизельные — при слабом аккумуляторе бензиновые тоже приходилось «прикуривать». А как вели себя в лютый мороз автомобили «на батарейках»? Минчанин Артур, занимающийся поставками моделей Tesla в нашу страну, съездил в минувшие выходные в Вильнюс на своем новеньком кроссовере Model X. Корреспондент Onliner.by узнал у главного «тесловода» страны, с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации электрокара в минус 25.

— Ты поехал в Вильнюс один или с компанией? 

— Поехали с женой и двумя детьми. Стартовали из Минска после обеда 6 января на полностью заряженной машине. Эта поездка была по программе «два в одном». Во-первых, хотел показать детям большую вильнюсскую елку, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самая масштабная [2500 квадратных метров. — Прим. Onliner.by]. Ну а во-вторых, жену на шопинг свозил. Cовместил приятное с полезным.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— Не страшно было ехать в такой мороз? Граница ведь. Неизвестно, сколько придется стоять на месте, тратя энергию на поддержание тепла в салоне.

— На самом деле было немного страшно именно из-за мороза. Но с другой стороны, хотелось проверить, как в такой поездке поведет себя Model X — до этого в Вильнюс ездил только на «эске». К тому же трасса Минск — Вильнюс — самая электрифицированная в стране. На территории Беларуси есть всего две общественные скоростные зарядки. И обе они расположены на этой трассе — на заправках «Белнефтехим». Одна — возле «Воложинского поста», где развязка Гродно/Вильнюс. Вторая — возле Ошмян. Обе зарядки бесплатные. Формат — Сhademo. Такие станции способны полностью зарядить Tesla за полтора часа. Быстрее — только фирменные Tesla Supercharger, которых в нашей стране пока нет. Причем мне лично больше нравится вторая — которая возле Ошмян, у поворота на островецкую АЭС. Там не просто заправка с магазином, а настоящая кафешка со столиками. Пока машина заряжается, можно выпить кофе, перекусить. В общем, здесь приятнее убивать время. На эту АЗС мы с семьей и заехали перед границей.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— Разве запаса не хватило бы на дорогу до Вильнюса без подзарядки?

— Если бы я ехал на Model S, вообще не волновался бы. На Model X в подобную поездку отправился впервые, поэтому решил подстраховаться. Машина на полтонны тяжелее лифтбэка. Но самое главное — у «икса» намного больше салон, который объединен с багажником. У Model S задний багажник отделен, поэтому на прогрев салона требуется меньше энергии. Я изначально решил, что раз еду с детьми, то ни в коем случае не буду экономить на обогреве салона. Климат-контроль «жарил» всю дорогу — никаких попыток пойти на рекорд и докатиться до Вильнюса с выключенной печкой, зато без «дозаправки», не было. Поездка должна была быть максимально комфортной. Внутри — тепло. Скорость — максимально разрешенная по ПДД. Если бы не граница — до Вильнюса доехали бы без проблем. Но я не знал, сколько придется простоять в очереди, тратя энергию только на обогрев, поэтому решил зарядить машину до 80% (с оставшихся 30%). На это потребовалось полчаса. После 80% зарядка идет медленней, поэтому мы поехали дальше — смысла торчать на заправке ради пары процентов не было. Кстати, когда подъезжали к ошмянской АЗС с Сhademo, навстречу проехала Tesla Model S с латышскими номерами. И на заправке сказали, что мы с владельцем этого электрокара разминулись: стоило мне приехать чуть раньше — пришлось бы ожидать. Пока в Беларуси я еще ни разу не стоял в очереди на зарядной станции.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— На сколько вообще упал запас хода, когда ударили морозы?

— При нуле градусов по Цельсию расход составляет примерно 260 Вт·ч на один километр пути. При минус 20 он возрастает до 350 Вт·ч. Вообще, заявленный запас хода в самый лютый мороз уменьшается в полтора раза. Когда я выехал из Минска, компьютер на полностью заряженном автомобиле показывал 250 км. Это с четырьмя людьми в салоне и работающим на полную мощность отопителем. Зимой самая большая трата энергии идет на первый прогрев (батареи и салона). Особенно если электрокар стоял на улице. В Минске у меня машина хранится в гараже, поэтому потеря не такая большая.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— Нужно ли «прогревать» Tesla? Или сразу сел и поехал?

— Никакого «прогрева» не нужно. Открыл машину. Сел. Поехал. Кстати, теплый воздух начинает дуть из отопительной системы уже через 30 секунд. Салон в Tesla прогревается намного быстрее, чем в бензиновых машинах.

— Вернемся к поездке. С каким запасом подъехали к границе?

— Бортовой показывал 268 км. К счастью, большой очереди не было. В общей сложности простояли чуть больше двух часов. Когда прошли литовскую границу, запас хода составлял 220 км. По грубому подсчету, за час простоя с включенной музыкой и климатической системой при морозе минус 20 градусов уходит запас в 25 км. Учитывая, что в Ошмянах машина была хорошенько заряжена, в Вильнюс мы въехали с большим процентом запаса и сразу отправились на елку. В центре города нашел подземный паркинг, который стоит 1 евро в час. Там была бесплатная зарядка. Я ради интереса заехал и попробовал, как заряжает. Необходимости в пополнении энергии не было, да и отель наш был далеко, поэтому просто полюбопытствовал. Там оказалась медленная зарядка — потребовалось бы часа четыре с половиной, чтобы зарядить Tesla. Приехав в отель, на ночь автомобиль оставил на улице.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— Вот он самый интересный момент! После ночи на морозе как сильно села батарея?

— Да, самому было интересно. Ночью температура опустилась до минус 25. Утром машина без проблем открылась и нормально поехала. Правда, система сразу отключила рекуперацию энергии и на время ограничила мощность на 100 кВт [134 л. с. — Прим. Onliner.by]. Я это назвал «режим „Лада Калина“». По мере прогрева все характеристики вернулись. Что касается потери запаса хода за ночь, то она незначительная, порядка 10 — 20 км. Но, повторюсь, основная энергия уходит на первый прогрев после утреннего старта. Поэтому для Tesla зимой самый убийственный режим — это масса коротких поездок, когда 10 км проехал, остановился, машина остыла, потом снова немного проехал и вновь остановился. Тогда запас хода легко может сократиться в два — два с половиной раза. Во время длительных поездок это не так критично.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

Пунктиром показаны недоступные режимы. Все, что ниже «kW», — это система рекуперации. На замерзшей машине она не работает

— Где зарядились в следующий раз?

— Потом мы поехали в любимый всеми «Акрополис». Там есть бесплатные зарядки. Единственное неудобство — каждые полчаса станция прекращает заряжать автомобиль. И если получаса достаточно, чтобы полностью заполнить батарею Nissan Leaf, то Tesla нужно два часа. Поэтому приходилось несколько раз бегать к машине и заново включать зарядку. Один раз даже мой шнур забрал владелец Nissan Leaf и стал заряжать им свой автомобиль. Потом, правда, вернул мне обратно и даже включил зарядку. Хорошо, что мы приехали сюда с утра, — к вечеру здесь бывают «живые очереди» из электромобилей. На самом деле в Литве по какой-то причине очень много Nissan Leaf.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— После шопинга отправились домой?

— Нет, мы переночевали еще одну ночь в Вильнюсе. Отпраздновали Рождество. Машину полностью зарядили у «Акрополиса», поэтому на следующее утро запас хода был практически максимальным. Кстати, передний багажник мы заполнили туалетной бумагой. Какие же «закупы» без нее? Но еще она, возможно, помогла сохранить немного энергии. Я общаюсь с владельцем Tesla Model S, который живет в Перми и эксплуатирует автомобиль в минус 38. Он порекомендовал при сильном морозе наполнять передний багажник какими-нибудь вещами. Якобы это удерживает тепло в салоне, которое при пустом багажном отделении уходит в никуда, ведь у Tesla крышка переднего багажника никак не утеплена. По словам пермского владельца Model S, у него машина промерзает именно через передний багажник, из-за чего системе обогрева нужно больше энергии на обеспечение комфортной температуры в салоне. Не знаю, насколько эта теория правдива, но на обратном пути запас хода действительно увеличился. Возможно, из-за того, что на пару градусов потеплело.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

 

 

— По пути обратно на границе долго стояли?

— Мы специально поехали с утра, поэтому на границе не стояли вообще. Однако после нее заехали на ту самую ошмянскую АЗС пополнить заряд батареи до 80%. До Минска могли бы доехать без проблем. Но, во-первых, захотели выпить кофе. А во-вторых, у меня были дела — нужно было по приезде в столицу заскочить в несколько мест. Запас хода лишним не бывает.

Как минчанин поехал в Вильнюс на Tesla Model X в лютый мороз

— Получается, поездка в Вильнюс получилась бесплатной?

— Если не считать страховки и того одного евро, что я потратил на заезд в паркинг, то да. Вообще, особого дискомфорта мороз не доставил. Но в такую погоду я не решился ехать на мойку, чтобы во время открытия/закрытия дверей не порвать резинки. В остальном — полет нормальный.

C «Платона» хотят выжать всё

C "Платона" хотят выжать всё

Минтранс с подачи вице-премьера Аркадия Дворковича задумался над ужесточением наказаний в рамках системы «Платон». Как пишет «Коммерсант», власти могут отменить правило «одного штрафа в сутки», в итоге водители будут получать столько «писем счастья», сколько встретят камер по дороге.

Вот что по этому поводу Noteru.com сказал представитель транспортной компании Валерий Лебедев: «Стремление властей собрать больше денег с «Платона» понятно – итоги прошлого года были не утешительными, так как денег было получено в разы меньше, чем ожидалось. Поэтому, не прилагая особых усилий, они хотят «выехать» на штрафах. Я думаю, в какой-то степени им это удасться, поскольку камер сейчас на дорогах действительно много, «письма счастья» будут приходить только так. Оплачивать их, конечно, будут не все. Многие продолжат ездить по просёлочным дорогам и всячески пытаться избежать наказания. Кто-то, конечно, предпочтёт оплатить по тарифу. Но, учитывая рост ставки в этом году, их будет немного».

Напомним, сегодня штраф за неоплату проезда по федеральной дороге составляет 5 тысяч рублей (10 тысяч в случае повторного нарушении в течение года). При этом, в действующей редакции ст. 12.21.3 КоАП оговорено, что владелец грузовика получает не более одного штрафа в сутки при фиксации нарушения автоматической камерой. Это правило и планируется отменить. Второе нововведение касается 50% скидки при оплате в 20-дневный срок (действует с 1 января 2016-го года) — она не будет действовать в случае, если неоплату проезда в рамках «Платона» зафиксировал инспектор Ространснадзора, а не камера.

Эксперты говорят, что вместо того, чтобы идти по пути ужесточения санкций, «Платон» необходимо реформировать. Однако объявить об этом – фактически означает признать провал программы. «Чтобы система стала эффективной, необязательно задирать тарифы, достаточно добиться того, чтобы большая часть водителей платила, а не избегала «Платон». Для этого должно вырасти количество инспекторов на дорогах, рамок для контроля оплаты проезда и так далее. Тарифы как раз должны быть снижены. Пусть не до минимума, но хотя бы на 20%. В противном случае, мы будем разорять тех, кто добросовестно платил и собирается и дальше это делать. Нарушителям же эта система только потакает», — прокомментировал для Noteru.com возможгные нововведения политолог Николай Смирнов.

К слову, в профильном комитете Госдумы уже заявили, что не поддержат инициативу Минтранса. «Когда «Платон» вводился в конце 2015-ого года, Госдума приняла ряд поправок (включая правило «одного штрафа в сутки» и сниженный размер штрафа за неоплату), чтобы снять социальное напряжение и смягчить некорректно введённый «Платон». На фоне обсуждения увеличения тарифа за проезд предложение об ужесточении санкций считаю нецелесообразным», — сказал «Коммерсанту» первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.

В свою очередь, сами водители уверены, что новые правила, если будут приняты, спровоцируют новые акции протеста. «Три рубля за километр – это уже грабёж. Естественно, многим не по карману, будут крутиться, избегать всячески. Если ужесточат санкции, то новых акций не избежать – какой смысл тогда вообще работать? Всё отдавать государству? Либо разоряться и менять работу, либо ехать на Москву», — категорично заявил Noteru.com водитель Иван Богатырёв.

BMW выбрасывает на рынок гибрид-аналог пятой серии

BMW выбрасывает на рынок гибрид-аналог пятой серии

В начале следующего года BMW выбросит на рынок новую модель автомобиля с гибридной силовой установкой. Это будет аналог пятой серии — 530e iPerformance с совокупной мощностью двигателя 248 лошадиных сил.

Указанная мощность будет «поделена» между электроприводом и двигателем внутреннего сгорания. Электрическая часть силовой установки добавляет в общую «копилку» 95 лошадиных сил, в то время как на долю 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом приходится 180 лошадиных сил.

Это позволит гибриду разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. В качестве опции покупателям также будет доступна система полного привода xDrive. Электропривод будет питаться от литий-ионного аккумулятора на 9,2 киловатт-час. Причем батарейный блок размещен таким образом, чтобы не занимать слишком много места в багажнике.

Примечательно, кстати, что в описании модели BMW не приводит никаких данных о расходе топлива. Также пока не озвучена цена новой модели в различной комплектации, но не приходится сомневаться, что она будет достаточно высокой, отмечает ресурс Clean Technica.

Напомним, ранее были были обнародованы грандиозные планы автоконцерна: BMW намерен снабдить все без исключения свои модели электродвигателями. Так, в 2019 году будет выпущена полностью электрическая версия хэтчбека Mini. А в 2020-м «Баварские моторы» обещают превратить в электромобиль кроссовер X3.

При этом второй по объемам продаж производитель автомобилей класса «люкс» в мире не собирается совсем отказываться от параллельного выпуска тех же моделей с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Просто компания готовится к «зеленой» революции в автомобилестроении, которая уже не за горами.

В настоящее время BMW уже выпускает две линейки электромобилей — i3 (небольшой автомобиль для города) и i8 (спорткар). Автомобильные эксперты очень высоко оценивают их качество и комфорт.

Аналитики автомобильного рынка также утверждают, что оснащение электромоторами более популярных моделей BMW, включая внедорожники, может значительно увеличить число покупателей продукции немецкого концерна.

Дальнобойщики готовятся к новым протестам

Дальнобойщики готовятся к новым протестам

В четверг глава Минтранса Максим Соколов заявил, что плановое повышение тарифов «Платона» остаётся в силе — в 2017-ом году водители большегрузов вынуждены будут платить не 1 рубль 53 копейки,как сейчас, а 3,06 рубля за километр. 

Ранее в ведомстве допускали, что тарифы могут быть дифференцированы — к примеру, на каких-то трассах предлагалось ввести пониженные расценки, на других, напротив, повышенные. Кроме того, обсуждалась идея применять коэффициенты в зависимости от времени суток. Ночной проезд по федеральном трассам, как правило, обходился бы дешевле. Однако Соколов об этом умолчал. 

Как считают эксперты, объявить дифференциацию тарифов сейчас означало бы, фактически, признать действующую систему несостоятельной. В то время как Минтранс всеми силами пытается доказать, что «Платон» работает эффективно. «По меньшей мере странно слышать от властей заявления о том, что система себя зарекомендовала. Очнитесь! Контроля за собираемостью средств практически нет. Если в начале года дальнобойщики ещё из страха платили, то к концу, осознав, что их за руку никто не поймает, ездят, не регистрируясь, бесплатно. В итоге, недобор средств, по последним оценкам, примерно 2 миллиарда рублей. Минтранс объясняет этот казус системой постоплаты — мол, предоставили они отсрочку и ждут, что перевозчики заплатят им в начале 2017-го, но этого не будет. Именно поэтому решили и не продлевать льготный период, потому что нужную сумму денег они собрать не могут», — говорит представитель транспортной компании Валерий Лебедев.

По словам других участников рынка грузоперевозок, у правительства нет средств, чтобы обеспечить должный контроль. К примеру, когда запускался «Платон», обещали, что будет установлено порядка 500 рамок, фиксирующих нарушения, по факту поставили только порядка 200. У ГИБДД тоже нехватка людей — невозможно ставить инспекторов у любой дублирующей дороги или объезда, которыми пользуются нарушители. Пострадавшими в этой ситуации себя считают и жители районов — ведь зачастую эти самые дублирующие дороги принадлежат тому или иному посёлку и не приспособлены для проезда большегрузов в принципе. «У нас за этот год обе дороги пришли в негодность. Их просто раздолбали фуры, скрывающиеся от «Платона». Денег же на ремонт нам никто не даст. Мы уже жаловались в областной центр, но там только разводят руками, поскольку каких-либо рычагов влияния у них на ситуацию нет. Говорят, раз проект федеральный, то и пишите в Москву», — заявил глава сельсовета в Иркутской области Константин Баринов.

Сами водители грузовиков виноватыми себя не считают. По их словам, другого выбора им не оставили. «Мы были против, мы проводили пикеты, но нас никто не слушал. Кинули эту подачку — льготный тариф на год, а теперь что? Да, крупные компании могут позволить платить такие деньги, а что остаётся тем, кто несколько лет работает на себя? Бензин растёт в цене и ещё будет дорожать, сборы для ИП подняли, а «Платон», чем не налог? Если уж совсем честно, думаю, люди даже готовы были бы платить, оставь нам тариф по рублю, и если бы была вера в то, что эти деньги действительно пустят на ремонт дорог. Но этого же нет — зажали пенсию, соцвыплаты замораживают. Так и эти деньги в бюджете затеряются и утекут в карманы к чиновникам. Думаю, новых акций не избежать — по три рубля платить мало, кто сможет. Но пока всё очень неорганизованно. Все хотят, но никто не начинает», — рассказал Noteru.com водитель Иван Богатырёв. 

К слову, именно неслаженные действия, по мнению экспертов, помешали дальнобойщикам достигнуть успеха в прошлый раз. Акции протеста проходили по всей стране, но быстро сдулись — самая массовая была в Москве, а вот регионы подкачали. Как будет в этот раз, предсказать сложно. С одной стороны, повышением тарифов явно недовольны все. С другой — многие и сейчас не платят, и в следующем году не собираются, поэтому пока можно ездить бесплатно и не попадаться, им в принципе всё равно, какой там власти устанавливают тариф.

«Отсталую Россию могут восхвалять только дураки». Чех о России

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

«Я считал, что отсталая Россия меня уже ничем не удивит, но это было моей ошибкой»,- так чешский  журналист начал свою историю о том, как «империя зла» радуется «прогрессу», перенятому нами у современной Чехии. Под прогрессом Ян Зиглер подразумевает… новые дистанционные трамвайные стрелки:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Вытащить Россию из «средневековья» вызвалась чешская компания:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Автору, видимо, оказалось невдомек, что понятие «резонанс», тем более «огромный», не связан с показом сюжета на одном из телеканалов России. Вот вы, например, слышали про эти дистанционные стрелки?

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Дальше — сарказм:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Почувствовали сейчас невероятный восторг от инновации? Ян Зиглер уверен, что да.

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Чех уже увидел в России настоящую трамвайную революцию, ведь у него в стране стрелки куда более инновационны, а Россия должна смотреть в будущее… И вот первая «ласточка» перемен доставлена партией в Смоленск:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Дальше — трамвайный анализ:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Дальше советую приготовиться, потому что речь пойдет про обезьян, от которых мы не так-то далеко ушли:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Продолжая преувеличивать сенсационность события, чех делает свои выводы:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Дальше идет аргументация, в которой между заявленными тезисами, если честно, я не нашел никакой связи:

"Отсталую Россию могут восхвалять только дураки". Чех о России

Opel реорганизует выпуск Corsa, Adam и Mokka в Европе

Opel реорганизует выпуск Corsa, Adam и Mokka в Европе

ФРАНКФУРТ — Opel реорганизует выпуск своих ключевых малых автомобилей на своих заводах в Германии и Испании для повышения эффективности производства.

Немецкое подразделение General Motors переместит производство своего миникара Adam с завода в Эйзенахе, Германия на свой завод в Сарагосе, Испания.

Субкомпактный хэтчбек Corsa, модель-бестселлер бренда, в будущем будет выпускаться исключительно в испании. В настоящее время он выпускается в Сарагосе и Эйзенахе.

Производство следующего поколения субкомпактного кроссовера Mokka X переместится из Сарагосы в Эйзенах.

«Пересмотр локаций сделает производство значительно более эффективным», — говорит в заявлении компании Филип Кейне, глава по производству Opel. «Сфокусированное распределение конкретных автомобилей по производственным площадкам обеспечивает синергию сборочных производств и улучшает координацию логистики», — сказал он.

С начала года по октябрь, европейские продажи Corsa слегка сократились, на 0.4 процента, до 227,337 машин, по данным исследователей рынка JATO Dynamics. Продажи Mokka за этот периодостались на прежнем уровне, в 138,037 машин, в то время как продажи Adam сократились на 6 процентов, до 44,945 машин.

За первые десять месяцев, Corsa занимает место No. 5 среди наиболее продаваемых в Европе моделей, по данным JATO, следую за VW Golf и Polo, Ford Fiesta и Renault Clio.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

 

<dl class=»vcard author»>Полная история лондонского такси: 15 моделей и не толькоhttp://nostradamvs.livejournal.com/profile» target=»_self» rel=»nofollow»>Полная история лондонского такси: 15 моделей и не толькоhttp://nostradamvs.livejournal.com/» target=»_self» rel=»nofollow»>nostradamvs<abbr class=»updated» title=»2016-12-14T13:00:00+03:00″>14 декабря, 13:00</abbr></dl>

Почему-то все думают, что лондонское такси — одной-единственной модели. На самом деле оно действительно ограничено стандартным форм-фактором, но вот моделей лондонского такси сменилось множество. Кстати, лондонские «чёрные кэбы» до сих пор называются hackney — словом, происходящим от французского hacquenée, как называли французы берущихся внаём лошадей.

Bersey Electric Taxi (1897). Первые автомобили-такси в Лондоне были электрическими. Их введению город был обязан молодому, 23-летнему бизнесмену Уолтеру Берси, основавшему компанию London Electric Cab Co и спроектировавшему специальные электромобили для использования в качестве городских кэбов. Машины с 3-сильным мотором могли проходить до 75 км между двумя зарядками. Компания разорилась в 1900 году.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Rational Cab (1904). В 1903 году такси в Лондоне появились снова – уже бензиновые. Вплоть до 1929 года никакой системы и единства не было, разные компании закупали разные автомобили. На снимке – такси марки Rational, также были Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll и Darracq. Это как минимум. У них были разные компоновки, и в принципе, их отличал только обязательный чёрный цвет.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Unic 12/14 HP Taxicab (1908). Но абсолютное большинство лондонских кэбов были сделаны французской компанией Unic – к концу 1910-х годов «Юники» составляли до 80% всего подвижного состава. Вот такие старенькие «Юники» ездили по Лондону вплоть до середины двадцатых (впрочем, были и более новые модели), правда, как уже говорилось, в чёрном цвете. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Beardmore Mk2 Super Taxi (1923). В 1919 году шотландский промышленник Уильям Бердмор первым попытался получить эксклюзивный контракт на такси для столицы. Он представил сперва модель Beardmore Mk1, затем, в 1923-м модель Beardmore Mk2 Super, затем, в 1927-м модель Beardmore Mk3 Hyper. Примерно в это время сформировалась и классическая компоновка – место рядом с водителем не имело сиденья, а служило для багажа.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Morris G International Taxi (1929). Основным конкурентом Бердмора была компания Morris. Она представила свою первую версию такси в 1926-м, а в 1929-м выпустила модель G, отличающуюся своеобразной компоновкой – пассажиры сидели много выше водителя (видно на снимке) и вообще находились в замечательном комфорте. Проблемой и Beardmore, и Morris была высокая цена одного таксикэба. Что подходило для обычного автомобиля, не годилось в такси, предназначенном для массовых закупок одной фирмой. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Austin 12/4 Taxi High Lot (1929). И в том же 1929-м с неба грянул гром, потому что в борьбу за монополию включилась компания Austin, выпустившая идеальное такси и попавшая в яблочко с первого раза. Деньги на разработку компании выделила крупная лондонская компания такси Mann & Overton. Машина была сделана очень высокой, человек мог практически стоять внутри. Это, вкупе с очень низкой ценой, тут же убило конкуренцию – Austin за несколько лет выдавил все альтернативные компании.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Austin Low Loader (1934). А ещё через несколько лет на моделях Austin появился низкий пол – как в современных низкопольных автобусах. Линейка с таким полом получила наименование LL (Low Loader). Под этим наименованием можно встретить и более старые 12/4, и новые шасси Austin – то есть речь шла именно о компоновке, а на каком шасси это делалось – неважно. Внешность машин 2-й половины 30-х уже чем-то отдалённо напоминала современные таксикэбы.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Austin FX3 (1948). После войны старые такси уже бесповоротно устарели, и Austin представила очень успешную модель FX3. У неё по-прежнему не было левой передней двери (там было место для багажа), задние двери по-прежнему имели петли на задней части, то есть распахивались для удобства пассажиров. Но при этом машина была современной, более выносливой и скоростной. Производились такие кэбы вплоть до 1958 года. Кстати, индекс FX3 имеет такой порядковый номер, потому что до того было два послевоенных прототипа FX1 и FX2, но они оказались неудачными. Кузова для FX3 строил не Austin, а известное кузовное ателье Carbodies, то есть это было совместное производство. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Beardmore Mk7 Paramount Taxicab (1954). Надо сказать, что компания Beardmore так просто не сдалась. Она выпустила модели Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace и, наконец, довольно удачную Mk7 Paramount Taxicab, по компоновке практически копирующую Austin FX3. На тот момент официальной монополии не было, были только «гостовые» требования к городским такси, и в Beardmore их соблюли. В ранних версиях площадка для багажа была открытой, но на снимке поздняя, 1965 года (всего Mk7 производили до 1966-го и сделали около 650 экземпляров), когда это ограничение сняли, и появилась левая дверь. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Austin FX4 (1958). И, наконец, в 1958-м появилось самое каноническое лондонское такси – то самое, против исчезновения которого так сражались все британские патриоты и сторонники соблюдения традиций. От FX3 автомобиль отличался в первую очередь тем, что площадка для багажа стала закрытой, плюс изменилась компоновка – пассажиры могли сидеть напротив друг друга. Эта машина с различными изменениями производилась вплоть до 1997 года (!), и в какой-то момент 100% лондонских такси были именно FX4. В 1982 году компания British Leyland практически прекратила своё существование, но Carbodies перехватила падающее знамя у Austin, и последние 15 лет машина производилась как Carbodies FX4. Всего было построено более 75 000 машин FX4.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Carbodies FX4R (1982). Вот на снимке уже машина производства Carbodies. На деле компания пыталась сделать свой ход, представляя в разное время модели Carbodies FX5 и FL6. После перекупки модели FX4 у разоряющейся Austin компания пошла в гору и регулярно вносила в модель различные усовершенствования. Последняя версия, производившаяся в 1990-е, называлась Carbodies Fairway. А в 1984-м лицензию купил лондонский такси-оператор London Taxis International (LTI) (тот самый, упоминавшийся ранее Mann & Overton) и наладил своё производство под маркой LTI FX4.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

MCW Metrocab (1987). Ещё в 1972 году Austin предлагали операторам новую, более современную и соответствующую времени своим дизайном модель Metrocab, но те отказались – FX4 всех устраивал. После разорения Austin разработки были приобретены компанией-производителем автобусов Metro Cammell Weymann (MCW), которая специально для производства легковых кэбов основала бренд Metrocab и начала производство более современных такси – правда, всё с той же любимой компоновкой. В 1989-м бренд перешёл к Reliant, в 1991-м – к Hooper, в 2001-м – к Kamkorp, а модель продолжала производиться вплоть до 2006 года и сосуществовала с FX4. На снимке – Metrocab периода Reliant. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

LTI TX1 (1997). Когда было принято решение об окончании производства FX4, понадобилась замена. LTI не стала обращаться к сторонним производителям, тем более уже имея опыт производства FX4 своими силами, и спроектировала модель TX1 – первую за много лет «официальную» замену (Metrocab всё-таки был альтернативной моделью). Основной задачей было сохранение классических форм и при этом придание машине современного облика. 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

LTI TX4 (2007). Затем последовали обновления – в основном, внутренней начинки, дизайн оставался прежним. Модели назывались TX2 и TX4 – эта, последняя, по сей день является основным такси Лондона. Надо сказать, что в том же 2007 году компанию LTI приобрела китайская Geely и начала выпускать модель для китайского и не только рынка под брендом Englon TX4 (слово Englon для китайца созвучно слову England). 

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

New Metrocab (2014). Но не спала и компания Kamkorp. В 2014-м она возродила бренд Metrocab, представив модель New Metrocab – первый в истории полностью электрический «чёрный кэб» классической компоновки. Таким образом, Kamkorp замкнула круг, вернувшись к истокам – электрокарам Bersey Electric Taxi.

Полная история лондонского такси: 15 моделей и не только

Honda может выпустить Type R в версии NSX

Honda может выпустить Type R в версии NSX

Японский автомобильный концерн Honda рассматривает возможность разработки и запуска в производство Type R в версии NSX. Основная идея плана заключается превратить NSX в платформу, которая стала бы основой для нескольких новых линеек. По данному проекту, скорее всего, речь идет о нескольких версиях этого автомобиля с различными вариантами трансмиссии.

Среди возможностей для NSX Type R является устранение гибридного силового агрегата, который получил бы ряд изменений, что приведет к уменьшению веса этой модели. К другим модернизациям модели могут войти стиль и управляемость. При этом не идет речи о разработке совершенно нового мотора для новинки, так как такой шаг может привести к значительному удорожанию модели.

Глава проекта NSX ранее отметил, что компания также изучает возможность сделать облегченную версию модели. Первую версию NSX 2017 модельного года компания представила на международной выставке Pikes Peak Hill Climb. Тогда представители бренда отмечали, что эта модель является представлением общего направления, по которому хочет пойти Honda при разработках NSX.

Касательно версии Type R нет информации о точной дате возможного выпуска модели.

Игорь Шувалов поручил уменьшить дорожные знаки

Игорь Шувалов поручил уменьшить дорожные знаки

На правительственной комиссии предложили внести изменения в ПДД, ввести лицензирование пассажирских перевозок и ускорить стандартизацию

На комиссии по ПДД предложили ввести лицензирование пассажирских перевозок, уменьшить дорожные знаки и ускорить стандартизацию.

Первый вице-премьер провел заседание комиссии по безопасности дорожного движения и предложил Москве провести эксперимент.

В Доме правительства РФ состоялось заседание правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова.

Из-за недавней аварии в Ханты-Мансийском округе первым пунктом заседания стала проблема безопасности детей. В регионе будет создан специальный центр по перевозке детей. Намечена дополнительная закупка автобусов — большие группы детей в регионе перевозят часто и на большие расстояния. Однако это не единственная проблема, которую обсудили на совещании.

Выступивший с докладом об аварийности на автомобильных дорогах России глава ГИБДД России Виктор Нилов отметил, что статистика 11 месяцев текущего года свидетельствует о сохранившихся положительных тенденциях в состоянии безопасности дорожного движения. Количество людей, погибших в ДТП, снизилось на 12,5% (всего 18 490 человек). Стали безопаснее федеральные автомобильные дороги, на которых число погибших участников дорожного движения сократилось на 9% (5283 человек).

Но Нилов обратил внимание, что наблюдается рост погибших в ДТП на участках федеральных трасс в городах и населенных пунктах. Именно на этих участках число погибших увеличилось более, чем в полтора раза (всего 1984 человек). На дорогах регионального значения зафиксирована треть происшествий со смертельным исходом (6677 человек).

При этом отмечается снижение происшествий с пьяными водителями на 6,8% (18 642). Количество таких происшествий увеличилось в каждом четвертом субъекте страны.

— Благодаря качеству и росту переходов и повышению защищенности от ДТП смертность среди пешеходов по стране снизилась. Общее число обустроенных переходов выросло до 224 тысяч. Но в 17 регионах она, наоборот, выросла, — отметил Нилов. — Очень много наездов — две трети — произошли вне переходов, и чаще всего в маленьких городах. Важно, что в каждом втором происшествии вне пешеходных переходов в населенных пунктах (всего 11 238) фиксируются неудовлетворительные дорожные условия.
Неоднозначна ситуация и с пострадавшими детьми. При общем снижении пострадавших на 2,3% в трети субъектов страны отмечается рост детского травматизма на дорогах. И главная причина — отсутствие безопасных условий на пути в школу, незнание правил дорожного движения, необеспечение безопасности поездки в автобусах или автомобилях.

Каждый второй погибший ребенок был пассажиром. Каждый 11-й ребенок погиб на пешеходном переходе, и количество таких случаев выросло на 6,1% (всего 52 человека). Часто нарушаются правила перевозки детей. В полтора раза больше аварий стало происходить с заказными автобусами. Две трети происшествий на регулярных рейсах происходит по вине водителей.

На заседании комиссии было отмечено, что в проекте нового нормативного акта предусмотрено при перевозке для детей от 7 до 11 лет как специальное кресло, так и пристегивание ремнем. Игорь Шувалов особо обратил внимание на этот пункт.

— Вы видели современных 11-летних? Мы такими в 16 лет были. Как они в кресло влезут? Подумайте об этом.

Виктор Нилов сразу пояснил, что именно поэтому и предусмотрены варианты: кресло или ремень.

Председательствующий Игорь Шувалов отметил, что нужно рассмотреть все инициативы от субъектов по перевозке людей после трагедии в Ханты-Мансийском округе. Он отметил, что с этим нельзя тянуть и провести совещание по предложениям необходимо до нового года.

Первый вице-премьер дал поручение всем соответствующим службам и ведомствам проработать вопросы лицензирования перевозок как регулярных, так и заказных автобусов. Так, чтобы максимально обеспечить безопасность но чтобы это не превращалось в избыточные административные барьеры.

Игорь Шувалов указал на правильность жесткого подхода к рецидивам по случаям нарушений с пьяными водителями. Он заявил, что хотел бы ознакомиться со статистикой того, чем заканчиваются такие уголовные дела и какие выносятся приговоры.

Особо обсуждался и вопрос новых дорожных знаков. Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский обратил внимание, что требует изменения частота установки знаков и изменение их размера.

Об этом же говорил и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

— Водители путаются из-за знаков. Знаки часто дублируются. Можно и нужно уменьшить те из них, которые не участвуют в движении. Мы считаем, что на этом можно сэкономить до 1 млн рублей на километре дороги, — сказал Шумский.

Первый вице-премьер дал поручение обратить особое внимание на то, из чего делаются знаки, а также использовать при изготовлении автомобильных номеров не алюминий, как сейчас, а более дешевые композитные материалы, которые позволят сэкономить в пять раз.
Шумский, в свою очередь, отметил, что необходимо изменение нормативной стандартов дорожной полосы. Ее можно и нужно сузить.

Об этом же говорила и директор проектов КБ «Стрелка» Дарья Парамонова. «Стрелка» провела исследования не только по знакам и полосам для автомобилей, но и по велодорожкам. Дарья Парамонова отметила необходимость уменьшения велодорожек в пользу пешеходов, как это делается в Москве. Оба докладчика отметили, что руководствуются европейскими стандартами, уже доказавшими свою целесообразность.

Было предложено ввести на дорогах небольшие барьеры для такси, отделив их таким образом от других участников движения, ввести антикарманы на остановках, чтобы автомобили не занимали место общественного транспорта.

Парамонова указала и на необходимость повышения уровня трамвайной остановки по пражскому типу, что активно внедряется в последние годы в столице. Она предложила освещать не наземные переходы, а тротуар возле них, чтобы водитель в темное время суток мог заранее увидеть пешехода. Фактически докладчики предложили изменить все существующие нормативы в пользу европейского стандарта.

Игорь Шувалов спросил руководителя Росстандарта Алексея Абрамова, возможно ли введение указанных нормативов в качестве эксперимента в Москве или Петербурге, не дожидаясь разработки стандартов, которая затянется не менее чем на год.
Он поручил соответствующим ведомствам провести этот эксперимент уже с января 2017 года.

На реплику о вводе данной нормы в течение года Шувалов ответил:

— Вы представляете, сколько за год денег может быть потрачено, пока мы с вами стандартизацию будем разрабатывать? В Москве очень активно внедряют мировой опыт, и им надо дать правовую основу для внедрения евронорм. Надо с 1 января подписать весь пакет документов, а не постоянно заслушивать доклады, пусть работают по пилотному проекту те, кто это может реализовать.

В Toyota придумали, как улучшить экономию топлива минимум на 20%

В Toyota придумали, как улучшить экономию топлива минимум на 20%

Японский концерн анонсировал целое семейство новых двигателей и трансмиссий, которые в будущем станут частью модульной архитектуры TNGA. Двигатели станут легче и мощнее, а количество диапазонов у автоматических КПП достигнет десяти.

Новое семейство моторов получило наименование Dynamic Force Engines. Серийным первенцем семейства станет 2,5-литровый мотор с непосредственным впрыском, отдача которого пока не называется. В Toyota, между тем, уже заявили, что смогли довести термический КПД мотора до одного из лучших в мире показателей – он составляет около 40%. Способность двигателя не тратить энергию на обогрев окружающего пространства стала одной из причин того, что мотор потребляет примерно на 20% меньше топлива, чем его нынешние аналоги, развивая при этом на 10% большую мощность.

Впоследствии семейство пополнится девятью базовыми моторами. Учитывая запланированные «Тойотой» модификации, общее число двигателей семейства достигнет 17 к 2021 году.

Частью проекта стали и новые автоматические коробки Direct Shift – автоматов японцы пообещали сразу два, 8- и 10-диапазонный. Коробки стали легче и компактнее, им уменьшили потери на трение и обеспечили, как говорится в официальном сообщении, уникально мягкие переключения. Не исключено, что 10-ступенчатая АКПП появится в будущем на флагманском седане марки Lexus. Помимо двух новых автоматов, Toyota обещает разработать еще пару новых коробок – вероятнее всего, это будут вариаторы.

Наконец, у Toyota появилась новая гибридная силовая установка, которой будут оснащаться заднеприводные модели. В основе системы Multistage Toyota Hybrid System II лежит уже упомянутый 2,5-литровый бензиновый мотор, а электродвигатель сможет как транслировать тягу на ведущие колеса, так и вырабатывать электричество в качестве генератора.

К началу нового десятилетия Toyota рассчитывает оснащать новыми силовыми установками до 60% всего модельного ряда в Японии, США, Европе и Китае. Разработка новых технологий ведется концерном в рамках стратегической программы по снижению объемов вредных выбросов на 90% к 2050 году.

Беспилотные автомобили Baidu провезли первых пассажиров

Беспилотные автомобили Baidu провезли первых пассажиров

Автономные машины компании Baidu, которая в китайском интернете выполняет роль Google, начали перевозить первых пассажиров. На самоуправляемых автомобилях по специально проложенной 3-х километровой трассе в городе Вучжень прокатились уже около двухсот добровольцев.

Компания серьезно занимается беспилотными технологиями и сейчас вслед за Uber, которая запустила беспилотное такси в Питтсбурге, решила не отставать от конкурента и запускает аналог в Китае.

Baidu распространила приглашения на тест через свой аккаунт в WeChat. Из-за большого ажиотажа только малой части желающих удалось проехаться на одном из 18 тестовых автомобилей.

Автопарк компании состоит из доработанных китайских автомобилей BYD, Cherry и BAIC Motor, которые Baidu оснастила системой лидаров, радаров и видеокамер.

Автомобили передвигаются на скорости до 60 км/ч при этом способны менять полосы и реагировать на светофоры. Пока система находится в тестовом режиме, беспилотникам не позволяют совершать поездки длиной более 3 километров. Но зато человек за рулем такого автомобиля может полностью уйти в свои дела. Baidu подчеркивает, что беспокоиться за управление не нужно, лучше посвятить это время еде или другим задачам.

До этого BMW, оснащенная системой от Baidu, смогла без проблем преодолеть 30 км трассы со сложными поворотами и развязками. Продажу полностью автономных автомобилей Baidu обещает начать в 2021 году. До этого срока, в 2018 году, должен появиться каршеринговый беспилотный сервис.

В Финляндии намерены стимулировать спрос на экологически чистый автотранспорт

В Финляндии намерены стимулировать спрос на экологически чистый автотранспорт

Власти Финляндии поставили перед собой задачу пересадить граждан на экологически чистый автотранспорт и готовы потратить на это около 100 млн евро в период с 2017 по 2020 год. Для стимуляции спроса на автокары и автомобили, работающие на биогазе, правительство разработало специальную программу субсидирования, сообщает финская государственная телерадиокомпания Yle.

В соответствии с программой, первые 25 тыс счастливчиков, которые отважатся заменить традиционный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на экологически чистое средство передвижения, получат от государства на его покупку 4 тыс евро.

Кроме того, в Хельсинки в целях стимуляции спроса на автомобили на электрической и гибридной тяге рассматривают возможность реформирования налогообложения автомобилей.

По планам финского правительства, количество электрокаров в стране к 2030 году должно увеличиться до 250 тыс автомашин, а автомобилей, работающих на биогазе – до 50 тыс. В настоящее время в стране около 2,25 тыс и тех, и других.

Отметим, что на сегодняшний день больше всех экологически чистых автомобилей на душу населения имеется в Норвегии. В этой стране почти 30% продаж личного автотранспорта составляют электрокары или машины с гибридным двигателем.

А вот самым крупным рынком электрокаров и гибридных автомобилей на сегодняшний день является Китай. Поднебесная по этому показателю еще в 2015 году обогнала США, а в 2016 году вдвое увеличила продажи таких авто на своей территории.

Видео дня: окружающий мир глазами автопилота Tesla

Видео дня: окружающий мир глазами автопилота Tesla

Компания Tesla обнародовала видео, демонстрирующее работу системы автопилотирования в режиме реального времени.

Ролик позволяет получить представление о том, что «видят» электромобили Tesla при движении без вмешательства человека. Автопилот Tesla в работе полагается на многочисленные датчики и камеры. Бортовой компьютер, используя специальное программное обеспечение, идентифицирует объекты, рассчитывает вероятную траекторию их движения и генерирует управляющие команды для рулевого колеса, акселератора и тормозов.

Опубликованный ролик содержит видеоряд от трёх бортовых камер. Показано, как система распознаёт различные объекты, идентифицирует дорожные знаки, отслеживает разметку и пр.

Видео дня: окружающий мир глазами автопилота Tesla

В то же время иногда автопилот Tesla реагирует на окружающую обстановку не совсем так, как это делают обычные водители. К примеру, (см. видео ближе к концу четвёртой минуты) машина, двигаясь близко к краю дороги, полностью остановилась, зафиксировав двух бегущих по обочине женщин. Человек в такой ситуации, скорее всего, продолжил бы движение, слегка приняв влево. 

Парковочные абонементы стали неподъёмными

Парковочные абонементы стали неподъёмными

Московским водителям пришла пора в очередной раз доставать кошельки: вслед за повышением цен на парковку в центре города до 200 рублей в час, со 2 декабря в столице вырастет стоимость абонементов. В месяц желающим безлимитно парковаться в самом центре города, где действует тариф 200 рубле в час, придётся выкладывать 30 тысяч. Годовой абонемент позволяет немного сэкономить – его стоимость составляет 300 тысяч рублей – весьма солидно, даже по московским меркам.

Опубликованные цифры вызвали очередную волну недовольства в социальных сетях – многие автомобилисты считают такие цены откровенно завышенными и собираются отказываться от использования автомобиля в центре города. «С одной стороны, моя внутренняя жаба практически довела меня до асфиксии, а в калькуляторе уже не помещается сумма, которую теперь придётся платить за роскошь передвижения на личном транспорте. С другой — прагматичный урбанист во мне говорит, что лучшего способа бороться с пробками и защитить права жителей центра на парковку у дома просто не существует, — пишет в Facebook блогер Анастасия Федоренчик. — Что же делать, если Москва не резиновая и мест на всех не хватает. Те, кто победнее (как я) будут парковаться на Бульварном, или на Цветном и топать ножками, чтобы попить кофе в Камергерском. Длительные прогулки, по мнению врачей, самый полезный для здоровья вид активности«.

Есть у платных парковок и свои ярые защитники. Они приводят в пример цены в Европе и США: там оставить машину в центре города – удовольствие, доступное немногим богатым жителям. «Два года живу в Москве и два года удивляюсь парадоксу: кого ни послушаешь, все мечтают, чтобы Россия была больше похожа на «Запад», а Москва на мировые столицы. Но все реальные шаги в ту сторону встречаются в штыки. Час парковки в центре Лондона стоит 400 рублей (это если удасться найти), плюс, конечно, 935 рублей в день просто за въезд в этот центр«, — пишет в Facebook пользователь Iana Mazo. «Это тарифы гаражей, т.е. закрытых, тёплых стоянок, где негр заберёт у вас ключи и всё припаркует сам, а вы придёте и заберёте свою машину — чистую и тёплую. А на улицах действуют совсем другие тарифы — и они вполне сравнимы с московскими«, — отвечает ей в своём Facebook политолог Дмитрий Поликанов.

Аргументы девушки разбиваются и о ещё один фактор, а именно разный уровень жизни москвичей и лондонцев. «Надо смотреть не на абсолютную стоимость, а на то, сколько часов/месяцев парковки может купить среднестатистический житель на свою зарплату. Так вот в NYC мало кто покупает дневные абонементы, в основном это паркинг на месяц. В самом сердце Манхэттена — на Wall Street — можно арендовать паркинг за 350 долларов в месяц. Так вот, на среднюю чистую зарплату волл стрита там можно купить 20 парковочных абонементов. За среднюю зп в NYC там можно купить 10 парковочных абонементов. Теперь сравните с ценой за аналогичный паркинг в Москве (Военторг, 15000 рублей в месяц). Типичный работник тех мест может купить себе 10 парковочных абонементов. Если взять среднюю зп по Москве, то эта цифра сокращается до 4 абонементов. Вот и вся математика«, — приводит рассчеты в Facebook координатор общества «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов.

Кстати, существенное подорожание ждёт и автовладельцев, постоянно паркующихся и в других зонах Москвы. В частности, абонемент на все платные парковки от Бульварного кольца до Третьего транспортного будет стоить не 12 тысяч, как сейчас, а 20. В зоне от Садового кольца до ТТК, а также в дополнительных парковочных зонах за пределами кольца можно будет парковать авто без ограничений, заплатив 15 тысяч рублей в месяц (до повышения тарифов абонемент стоил 8 тысяч). Похоже, в ближайшее время рынок подержанных авто в столице ждёт новый бум. А в метро появится ещё несколько десятков, если не сотен тысяч постоянных пассажиров.

Автоподстава в действии: новый вид мошенничества на дорогах стремительно набирает обороты в крупных городах! ОСТОРОЖНО! МАКС. РЕПОСТ!

 

Автоподстава в действии: новый вид мошенничества на дорогах стремительно набирает обороты в крупных городах! ОСТОРОЖНО! МАКС. РЕПОСТ!

Мошенники используют новые методы, чтобы обмануть водителей. Об этом написал постоянный читатель.

«Всегда думал, что такой вид развода на деньги, как «автоподстава», распространен в крупных городах типа Киева, Одессы, Харькова.

Схема классическая. Вечернее (темное) время суток. Вы на автомобиле едете в крайней левой полосе (по разным причинам). Внезапно, сзади на очень высокой скорости к вам приближается машина, которая буквально вжимается в багажник вашего авто, требуя уступить дорогу. При этом неистово «моргает» мощным ксеноном, ослепляя вас полностью. Первая мысль — включить правый поворот, перестроиться в соседнюю полосу и пропустить «торопыгу». Но этого только и ждет другая машина «подставлял», которая незаметно и очень мастерски висит у вас сзади, в «мертвой зоне», в правой полосе. Заметить ее в боковое зеркало с обычного положения водителя практически не реально. И стоит лишь вам начать маневр по перестроению, эта вторая машина резко ускоряется и происходит столкновение по касательной или же его имитация. В котором вы — 100%-й виновник, т.к. «подрезали» машину, типа спокойно ехавшую по своей полосе.

Далее начинается сам развод и вымогательство крупной суммы денег «на ремонт» от «потерпевшей» стороны. Жесткий прессинг, с угрозами и запугиваниями, начиная от «затаскаю по судам и заберу квартиру-машину» до «вывезем в лесопосадку и закопаем». Даже если у вас есть полис «автогражданки», особо не обольщайтесь — «подставлялы» умеют обходить и это «препятствие» на пути к вашей наличности.

«Под прицелом» подставлял — в основном недорогие, среднебюджетные иномарки. Дедушки на «Москвичах» или бизнесмены на «Лексусах» их, как правило, не интересуют, т.к. с первых нечего взять, а вторые могут и сами спросить.

Самое главное. В Николаеве таким нехорошим делом занимается Skoda Octavia Combi серебристого цвета (в роли автомобиля, «спешащего на пожар») и Honda CR-V темного (коричневого) цвета с николаевской регистрацией (в роли потерпевшей машины). Не исключаю, что роли могут меняться время от времени», — написал читатель.

Кроме того, он попросил также опубликовать и советы, которые помогут избежать подобной неприятной ситуации.

1. Перестраивайтесь в соседний ряд только тогда, когда на 127% убедились в безопасности маневра. Даже если сзади дико «моргают»ксеноном и сигналят пароходными гудками.

2. Если все же попались на подставу, ни в коем случае не покидайте место ДТП, чтобы вам там не рассказывали, предлагая «отъехать в сторонку и порешать все мирно за 3 гривны». Как только вы (наивный) оставите место ДТП, ваш стаховой полис перестает действовать, а прессинг «потерпевшего» внезапно усилится в разы.

3. Если вы чувствуете, что не способны дать жесткий отпор наглым «наездам», просто закройтесь в своей машине, вызовите полицию и не вступайте ни в какие дискуссии до ее приезда.

Источник

Время собирать моторы

Время собирать моторы

Созданный для обслуживания фронтов Первой Мировой, ЯМЗ пережил столько эпох и правителей, что впору считать его памятником и создать на территории исторический заповедник. Сегодня предприятие, вошедшее в состав «Группы ГАЗ», состоит из производства топливных систем и компонентов АО «ЯЗДА» и трех заводов, проектная мощность которых превышает сто тысяч двигателей в год.

Владимир Лебедев, обозреватель санкт-петербургского журнала «Автомобиль», заядлый путешественник и большой ценитель ранней авиации, создавал мануфактуру по госпрограмме (да-да, в 1916 такие уже существовали), но так и не успел насладиться детищем — до революции 1917 предприятие толком не заработало. Возникшая из пламени Страна Советов остро нуждалась в автомобилях, и на фундаменте лебедевских цехов возник Ярославский государственный автомобильный завод №3.

 

Время собирать моторы

 Автомобиль Я-3 первой отечественной конструкции, выпускался с 1925 по 1928 гг.

 

Первенцем завода со смешным названием ЯГАЗ стал грузовик Я-3. Автомобиль, выпущенный в 1925 году, комплектовали силовой установкой от АМО Ф-15, выдающей юмористические по нынешним временам характеристики: 35 лошадиных сил при объеме в 4,4 литра и расходе 40 литров на 100 км. Движок был настолько слаб, что при полной загрузке «трехтонка» могла разогнаться лишь до 30 км/ч. Но мощных моторов в СССР тогда не делали. Грузовик следующего поколения, Я-4, получил в подкапотное пространство «мерседесовский» двигатель, который разгонял машину до приемлемых 45 км/ч при четырех тоннах груза на борту.

 

Время собирать моторы

Первый тяжелый грузовик в СССР Я-4, 1928 г.

Немецкий двигатель очень скоро проиграл конкурентную борьбу «американцу»: уже в 1929-м на грузовики ЯГАЗ начали устанавливать моторы Hercules, выдающие без малого 93 лошадиные силы. Мотор был хорош, но было очевидно, что Советскому Союзу все-таки необходим был собственный тяжелый двигатель. И в Ярославле снова начали строить грузовики с агрегатом АМО под капотом.

Читать далее

Год «Платона»: первые результаты

Год "Платона": первые результаты

Система «Платон» действует в России уже почти год. Учитывая значительный общественный резонанс, стоит рассмотреть некоторые результаты работы системы. Напомним, что через «Платон» взимается плата с транспортных средств разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн в счет возмещения вреда федеральным автодорогам общего пользования.  Система была введена в действие с 15 ноября 2015 года и распространяется на 50 774 км федеральных автомобильных дорог.

По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, за год работы «Платона» в системе зарегистрировались около 80 процентов перевозчиков. Пользователям выдано 570 тысяч бортовых устройств, также оформлено более 10,5 миллиона маршрутных карт.

На 7 ноября нынешнего года с помощью «Платона» было собрано более 15,4 миллиардов рублей. Первые собранные средства уже в мае были направлены на ремонт дорог, находящихся в наиболее критическом состоянии. Ремонтные работы полностью завершены в 37 российских регионах.

Впрочем, в Росавтодоре отметили, что процесс не везде идет гладко. В качестве примера была приведена ситуация в Твери и Бологом, где ремонт был завершен только на 40 процентов. В связи с чем в ведомстве настоятельно рекомендовали чиновникам жестко контролировать действия дорожных служб, дабы не допустить укладки асфальта среди луж и снега. 

Кстати сказать, жесткий контроль за качеством выполняемых работ как раз является следствием повышенного общественного внимания к теме «Платона». 

Критики системы приводили еще один аргумент — повышение стоимости перевозимых товаров, что в конечном итоге отразится на рядовых потребителях. По факту ничего подобного не произошло. Как заметили в Росавтодоре, «изменение стоимости товаров не превысило доли процента».

В настоящее время действует тариф 1,53 рубля за один километр пути. Минтранс РФ подготовил проект постановления о поэтапном повышении тарифа системы «Платон»: с 1 февраля 2017 года его планируется увеличить до 2,61 рубля за 1 км пути, с 1 июня 2017 года — до 3,06 рубля.

Конечно, ввод в действие системы не обошелся без технических накладок. Однако Россия в данном случае отнюдь не идет своим, оригинальным путем, отмечает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

«В принципе, такие системы работают во всем мире — в частности, в Европе, в Германии давным-давно такая система работает. Никому не нравится платить лишние деньги, но это данность. Весь мир пошел по этому пути, мы только повторяем», — сказал он.

Помимо вышеприведенных цифр, можно назвать и другие аргументы. Владельцы транспортных компаний, например, получают детальную информацию о планируемых и фактических маршрутах движения грузовиков. На основе чего, кстати, можно и обсуждать с чиновниками реальные, а не теоретические проблемы. Примером служит тот же контроль за ремонтом дорог.

Владельцы грузов получают полную информацию о намеченных и реальных маршрутах перевозок. И было бы очень странно, если б их это не интересовало…

Максимальная оптимизация маршрутов — еще один путь снижения издержек. Да, не всегда есть желание заниматься решением этих проблем. Но ведь «нежелание» не означает, что делать не надо, не так ли?

Создание системы мониторинга, к слову, одна из наиболее актуальных задач, которую можно решить в том числе и с помощью «Платона».

В общем, едва ли станет новостью сообщение, что из-за протяженности российских дорог и, главное, их состояния затраты на перевозки порой бывают колоссальными. Развитие системы мониторинга позволит оптимизировать маршруты. И оперативно решать возникающие проблемы.

Еще один нюанс — «Платон» позволяет жестче контролировать иностранные автотранспортные компании на российском рынке. Против чего отечественные перевозчики едва ли будут возражать.

К слову, когда говорят о системе, почему-то не вспоминают про владельцев легковых автомобилей. Хотя их состояние дорог и трафик волнует не меньше, чем владельцев транспортных компаний и водителей грузовиков.

Разумеется, внедрение «Платона» сопровождалось проблемами, в том числе и чисто технического характера. Но ведь система не статична, постоянно совершенствуется. И в конечном счете, решать проблемы с ее помощью будет куда проще.

Кредиты с плохой кредитной историей в Zalogator

Кредиты с плохой кредитной историей в Zalogator

Кризис затронул все сферы экономической жизни, сказавшись на доходах людей. В таких условиях не у всех получается соблюдать договорные условия по банковским кредитам. В результате кредитная история «портится». Где взять кредит с плохой кредитной историей и просрочками?

Банки можно отметать сразу. Поэтому все более популярным становится ломбардный кредит. Об особенностях и преимуществах кредитования в ломбарде рассказал основатель сети автоломбардов Zalogator.ru Денис Юнаев.

— Ломбардный кредит безопасен для обеих сторон. Заемщик в случае невозврата рискует лишь залоговым имуществом. Штрафные санкции и взыскания не распространяются на иные активы. Кредитор может при невозврате займа вернуть свои деньги, реализовав залоговое имущество. Поэтому в кризисные времена ломбард — единственное место, где возможно взять кредит с плохой кредитной историей и просрочками.

Нередко люди думают, что ломбарды работают лишь с залогами в виде ювелирных изделий. Разумеется, с этими залогами работают почти все ломбарды. Также получить быстрый займ можно под залог техники, автомобилей, квартир и домов. Независимо от предмета залога ломбардный займ — самый быстрый способ получить деньги, когда необходимо.

Как взять кредит с плохой кредитной историей?

Чтобы взять займ в Zalogator вам необходимы три вещи: паспорт, налоговый номер и, собственно, залог. Вместо залога могут быть предоставлены правоподтверждающие документы — например, ПТС при залоге автомобиля. После этого необходимо предоставить залог эксперту для оценки. Процедура оценки, подписания договора и выдачи средств занимает максимум полчаса. Деньги можно взять наличными или ломбард зачислит их на карту клиента. Ломбард не интересуется доходами, целью использования кредита и кредитной историей. Немаловажно, что Zalogatror работает круглосуточно. То есть, можно получить требуемую сумму даже в выходные или ночью, если есть такая необходимость.

Теперь вы знаете, как взять кредит с плохой кредитной историей и где можно быстро получить средства в случае необходимости.

Top