Авто

Авто

5 бессмысленных автомобильных аксессуаров

Многие водители, особенно в провинции, считают автомобиль едва ли не членом семьи. Когда стоит выбор: порадовать жену цветами или купить в машину какую-нибудь очередную безделушку, они часто выбирают второй вариант. Не буду рассуждать о том, правильно это или нет, а поговорю о самых, на мой взгляд, ерундовых безделушках.

Эквалайзер на заднее стекло

Стоит около тысячи рублей, пользы ноль.

Вещь примитивнейшая и бесполезнейшая. Примитивная она потому, что работает вся эта светомузыка даже без подключения к магнитоле. Нужно просто подключить её к прикуривателю, а датчик звуковых колебаний сам решит что делать. Пользы от этого гаджета никакой: мало того, что он закрывает обзор через заднее стекло, так ещё и отвлекает водителей позади (особенно ночью).

Дефлектор на капот

Стоит примерно 1500−2000 рублей, польза сомнительная.

В простонародье дефлектор на капот называют мухобойкой. Чаще всего его ставят на отечественные авто, чтобы скрыть ржавчину кромки капота. Продавцы этих приспособлений уверяют, что они улучают аэродинамику и отводят поток воздуха от стекла, тем самым о лобовое стекло разбивается меньше насекомых. В действительности эти штуки никто и никогда не продувал в аэродинамической трубе, а вреда от них больше, чем пользы. Во-первых, аэродинамика ухудшается, а не улучшается, так что вы можете получить дополнительный источник шума на высоких скоростях, во-вторых, эта накладка мешает испаряться влаге при мойке автомобиля, в-третьих, она просто портит внешний вид нормального автомобиля.

Шторки на передние боковые стекла

Стоит около 2000−3000 рублей, польза есть, но нарушается закон.

Защитники и продавцы шторок на передние боковые окна аргументируют их установку тем, что салон машины меньше нагревается на солнце, а ценные вещи будут скрыты от посторонних глаз на стоянке. В общем-то это так, но сложно спорить, что при движении эти же шторки ограничивают обзор, даже будучи наполовину собранными. Более того, шторки на передних боковых стеклах так же незаконны, как и тонировка со светопропусканием меньше 70%. Так что инспектор вправе оштрафовать вас на 500 рублей по статье 12.5 КоАП (пункт 3.1), даже если они собраны.

Заглушки для ремня безопасности

Стоят около 200 рублей, полезность отрицательная.

Покупка таких заглушек — это самый безответственный поступок, который только можно совершить. Во-первых, не пользоваться ремнями безопасности, тем самым увеличивая шансы погибнуть в аварии в два раза, просто глупо. Во-вторых, вставляя заглушки в замки ремней безопасности, вы даете электронному мозгу машины понять, что вы пристегнуты. Это означает, что в случае аварии, сработают аирбеги. Так что, готовьтесь в случае аварии встретиться лицом к лицу с подушкой безопасности, которая выстреливает со скоростью 300 км/ч.

Спойлеры

Стоимость от 1500 рублей, полезность нулевая.

Времена, когда на багажники «десяток» и «шестерок» лепили спойлеры размером со скамейку, вроде бы прошли, но теперь в моде небольшие спойлеры на кромку багажника, на низ бампера и так далее.

Теоретически польза спойлера понятна: он увеличивает прижимную силу автомобиля на высокой скорости, уменьшает лобовое сопротивление и улучшает аэродинамику. Но всё это при условии его правильной установки и настройки. Нельзя просто так взять прилепить спойлер на багажник и превратить автомобиль в гоночный болид. Более того, если бы так можно было сделать, автопроизводитель бы установил спойлер на заводе. Измерения, проведенные ради эксперимента в аэродинамической трубе, показывают, что кустарно установленные спойлеры не только не улучшают аэродинамику, а портят её, увеличивают расход топлива, добавляют аэродинамических шумов и либо ухудшают обзорность (для спойлеров на багажнике), либо ухудшают геометрическую проходимость (для спойлеров на бамперах).

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Компания Tesla сообщила, что опытное производство электрического автомобиля Model 3 будет организовано в конце июля, а массовый выпуск планируется наладить к сентябрю нынешнего года.

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Напомним, что Tesla представила Model 3 весной 2016-го. Известно, что на одной подзарядке блока аккумуляторных батарей электрокар сможет преодолеть расстояние как минимум в 340 километров. Разгон с 0 до 100 км/ч у «народного» электромобиля займёт менее 6 секунд. Стоимость Model 3 составляет $35 000.

Сообщается, что с начала февраля осуществляется сборка прототипов Model 3 с целью тестирования конструкции, систем безопасности и производственного процесса в целом. Параллельно на заводах ведётся монтаж оборудования, необходимого для серийного выпуска новинки.

На новый электромобиль Tesla сделано более 370 тысяч предзаказов

Ожидается, что в четвёртом квартале 2017-го объём производства Model 3 достигнет 5000 штук в неделю. В 2018-м этот показатель планируется довести до 10 000 единиц.

Таким образом, в текущем году будет выпущено как минимум около 50 тыс. автомобилей Model 3. Кстати, количество предварительных заказов на «народный» электромобиль ещё в апреле прошлого года превысило 370 тыс., и с тех пор Tesla предпочитает не раскрывать новые данные о числе заявок от потенциальных покупателей. 

Как завести машину, если сел аккумулятор

Севший аккумулятор — это почти всегда очень неожиданно и почти всегда очень некстати. Но, к счастью, есть четыре реальных способа реанимировать аккумулятор, чтобы все-таки уехать.

Аккумулятор-донор

Этот способ в народе обычно называется «прикурить». Он наиболее популярен среди водителей и относительно безопасен. Так что, запоминайте, что вам понадобится: автомобиль-донор с исправным аккумулятором, пусковые провода.

С первым проблем быть не должно: можно попросить соседа, человека на машине рядом или товарища, который тоже собирается на работу. Второе у вас просто должно быть зимой в багажнике, если аккумулятор у вас не новый. Однако если своих «крокодилов» у вас нет, возможно, они есть у водителя того самого автомобиля-донора, который будет вас «прикуривать».

Последовательность действий выглядит так:

1. Поставьте автомобили радом, капот к капоту или крыло к крылу, чтобы аккумуляторы были максимально близко друг к другу.

2. Заглушите двигатель и выключите зажигание автомобиля-донора, иначе можно сжечь всю его электронику.

3. Соедините красным проводом плюсы аккумуляторов. Начинать нужно с автомобиля-донора.

4. Черный конец провода подключите к металлу неисправного автомобиля (блоку цилиндров, например).

5. Второй конец черного провода подключите к отрицательной клемме автомобиля-донора.

6. Попробуйте завести двигатель неисправного автомобиля, делая не больше 2−3 попыток.

7. После того, как двигатель запустился, дайте ему поработать хотя бы пару минут. Затем отключайте провода в обратной последовательности. (Черный провод от донора, черный провод от металла, красный провод от неисправного автомобиля, красный провод от донора).

Примечание: Не пытайтесь «прикурить» от аккумулятора малолитражки машину с объемом двигателя более двух литров, особенно с шестью и более цилиндрами или дизель. Ёмкость аккумулятора-донора должна быть больше или равна ёмкости разрядившегося аккумулятора. При этом аккумуляторы должны иметь одинаковый вольтаж, то есть нельзя прикуривать 12-вольтовым аккумулятором аккумулятор на 24 В и наоборот.

С толкача или с буксира

Если нет с собой «крокодилов», то можно попробовать завестись с толкача. Попросите прохожих помочь и сделайте следующее:

1. Включите зажигание на своей машине, выжмите сцепление и включите вторую или третью передачу, не отпуская сцепления.

2. Дайте команду помощникам разгонять авто.

3. Как только автомобиль достигнет скорости 15−20 км/ч, плавно отпускайте сцепление.

4. Не спешите сразу выключать передачу, как только двигатель запустился. Дайте ему поработать хоть пару-тройку секунд, иначе он может снова заглохнуть. Потом выжмите сцепление и остановитесь, чтобы поблагодарить помогающих.

Примечание: Вместо прохожих можно использовать трос, привязанный к другому автомобилю. Такой способ подходит только для автомобилей с механической коробкой передач.

Пуско-зарядное устройство

Ещё один очень простой и легкий способ реанимации автомобиля — запустить двигатель при помощи пускового устройства (его ещё называют бустером). Правда, для этого он должен у вас быть. А стоят такие устройства не очень дешево — минимум несколько тысяч рублей.

Общий принцип работы устройств таков:

1. Выключите зажигание автомобиля.

2. Подключите «крокодилы» пускового устройства к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность.

3. Заведите автомобиль.

Примечание: такое устройство подходит для пуска любых автомобилей. Правда, с двигателями большого объема, особенно с дизельными могут быть проблемы.

Веревка и домкрат

Если вы на необитаемом острове или другие способы запуска двигателя невозможны, можно воспользоваться этим, к слову сказать, довольно сложным способом. Вам понадобится домкрат, трос или веревка длиной около 3−5 метров.

Последовательность действий:

1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, подложите под неведущие колеса что-нибудь, чтобы автомобиль не укатился.

2. С помощью домкрата поднимите одно из ведущих колес в воздух.

3. Включите зажигание и вторую или третью передачу.

4. Плотно намотайте трос или веревку вокруг колеса в несколько витков и резко дерните.

5. Повторяйте это до тех пор, пока двигатель не запустится.

6. Когда двигатель запустится, включите нейтральную передачу, опустите машину.

Примечание: способ довольно необычный, но такой же действенный, как и заводить машину с толкача. Подходит такой способ только для машин с механической коробкой передач. Ни в коем случае не наматывайте трос на руку и не привязывайте его к диску.

Секунда до аварии: 5 признаков, что вы засыпаете за рулем

Я бы не писал эту статью, если бы не ездил так часто за рулем на дальние расстояния. Часто я выезжаю вечером и еду всю ночь. Это сложно и тяжело для организма. Особенно, если едешь один. Вот почему очень важно уметь понимать, когда лучше дальше не рисковать и остановиться.

Замечаешь, как моргаешь

Обычно мы моргаем так незаметно для себя, что не можем точно сказать, когда последний раз сделали это, сколько раз моргнули за минуту, час и так далее. Но когда ты устал, ты реально замечаешь, что моргаешь. И это первый звоночек.

Есть такая шутка: «Я не сплю, я медленно моргаю». И эта фраза не лишена смысла. Если ты ловишь себя на мысли, что ты сейчас моргнул, значит, это было медленно, может быть, даже полсекунды или секунду. За полсекунды автомобиль на скорости 110 км/ч успевает проехать 15 метров. Этого вполне достаточно, чтобы оказаться на обочине или на встречной полосе.

Не успеваешь фокусироваться

Утром, когда мы бодры и полны сил, нам достаточно беглого взгляда на приборную доску, чтобы считать показания скорости, оборотов и расхода топлива. Когда мы устали, мы уже не можем так. Я знаю это по себе. Я перевожу взгляд с дороги на спидометр и понимаю, что ничего не вижу. Глаза не успевают быстро перефокусироваться. Приходится буквально вглядываться в цифры. Особенно часто такое бывает ночью и под утро.

Плюс ко всему в полусонном состоянии взгляд становится стеклянным. Ты смотришь, но не видишь. Все это связано с усталостью не только глаз, но и мозга.

Невнимательность

Мозг проявляет свою усталость по-разному. В частности, он начинает пропускать информацию. Вы видели дорожный знак, но не помните, что на нем было написано. Вы едете по дороге, но не понимаете, кончился населенный пункт или ещё нет, потому что пропустили знак. Всё это — признаки усталости мозга, невнимательности.

И это не та невнимательность, которую ещё называют рассеянностью. Это невнимательность, которая вызвана тем, что вы переходите в режим сна, едете на автопилоте. И если что-то пойдет не так, просто не сможете среагировать.

Плохо соображаешь

Если долго не выключать и не перезагружать ноутбук, он начинает тормозить, и долго загружать самые элементарные программы. То же самое и с нашим мозгом. Ему нужен отдых. Если мы долго не спим, он начинает подвисать и туго соображать.

Реакции замедляются, время принятия решения увеличивается в разы. Своего рода тест на усталость — это умножение двухзначных чисел. Если вы не в состоянии быстро умножить 17 на 12, вам точно пора останавливаться.

Лень разговаривать

Верный способ не уснуть — разговаривать. Но это только если есть попутчики. Разговоры по телефону — это не то, да и небезопасно. Если в салоне машины вдруг подвисает пауза, значит, скоро всех вырубит.

Нельзя этого допускать, если чувствуете, что организм уже на грани. Я не раз сталкивался с ситуацией, когда пассажиры разговаривают, но мне лень встревать в разговор и поддерживать его. Не то чтобы мне нечего было сказать, мне именно лень. Для того чтобы говорить, нужно напрягать мозг, а он не хочет напрягаться, потому что уже в сберегающем режиме.

Если почувствовали такое, срочно останавливайтесь — это крайняя стадия, вырубить вас может в любой момент. А на трассе время перехода с этого света на тот может составлять всего две секунды.

Однако всё это просто на бумаге. На самом деле заметить признаки засыпания за собой очень сложно. Дело в том, что параллельно с замедлением работы мозга, постепенно отключаются чувства реальности и страха.

Тебе кажется, что ты протянешь ещё часок, ты не понимаешь последствий того, что, закрыв глаза, можно очутиться с обратной стороны травы. Поэтому, если едете не один, расскажите об этом пассажирам, пусть они следят за вами, разговаривают и в случае чего останавливают. Это нужно нее только вам, но и им.

А вообще перед дальней поездкой нужно обязательно выспаться. Это я вам говорю не как журналист, а как человек, который однажды чуть не улетел с дороги из-за того, что на секунду погрузился в микросон.

Это был Volvo, напичканный системами слежения за разметкой, удержания в полосе, слежения за усталостью водителя и прочей вспомогательной электроникой. Ничто из этого мне не помогло, я проснулся от тряски на встречной обочине. Мне повезло, машин не было, но могло бы и не повезти.

В аэропорту Симферополь начала работу автоматизированная парковочная система

 

В аэропорту «Симферополь» начала работать автоматизированная парковочная система. На въезде и выезде из аэропорта в автоматическом режиме работает по 4 шлагбаума. Теперь для того чтобы выехать с территории привокзальной площади аэропорта необходимо оплатить время стоянки в специальных терминалах оплаты – паркоматах.

Для того чтобы заехать на территорию аэропорта водители получают на стойках въезда специальный талон, который содержит номер автомобиля, дату и время заезда на парковку с помощью этого талона водители смогут оплатить стоянку и выехать.

На привокзальной площади установлено 5 паркоматов – два из них расположены у выезда, еще два напротив терминала «А» и один в центре парковки. Для того чтобы оплатить парковку необходимо вставить полученный при въезде талон в устройство, паркомат считает время с талона и выведет на экран итоговую сумму. После этого необходимо выбрать кнопку «Оплатить».

Стоимость парковки не изменилась – первые 15 минут бесплатно. Сверх 15 минут за каждый полный и неполный час — 200 рублей для легковых автомобилей, 250 рублей для грузовых автомобилей и автобусов.

Терминалы принимают к оплате банкноты номиналом от 50 до 1 000 рублей, выдают сдачу и чек. Банковские карты к оплате не принимаются.

Во избежание скопления машин на выезде, водителям рекомендуется оплачивать парковку в паркоматах расположенных на привокзальной площади до посадки в автомобиль, а также пользоваться для выезда всеми четырьмя шлагбаумами, работающими в автоматическом режиме.

Пресс-служба Международного аэропорта Симферополь

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Полиция Дубая провела тестирование футуристического летающего мотоцикла, который может в один прекрасный день стать частью её патрульного флота.

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Не довольствуясь суперкарами Ferrari и Lamborghini, технически оснащённые силы правопорядка Дубая стремятся инвестировать в новые технологии, которые позволят ещё более эффективно бороться с преступностью и защищать общественность.

На прошедшей на этой неделе в Дубае технологической выставке GITEX Technology Week 2017 российская компания Hoversurf продемонстрировала прототип версии летающего электрического мотоцикла, разработанной специально для местной полиции. По словам его изготовителей, летающий мотоцикл успешно прошёл испытания в экстремальных условиях, под воздействием ветра и пыли. Он способен развивать в воздухе скорость до 64 км/ч, находиться в полёте до 25 минут и транспортировать груз весом до 300 кг.

Полиция Дубая тестирует летающие мотоциклы

Полиция Дубая надеется, что однажды летающий мотоцикл можно будет использовать для оперативного прибытия офицеров на место происшествия, невзирая на загруженность дорожного движения.

Ранее в этом году ряды полиции пополнил робот-полицейский REEM, созданный испанской компанией PAL Robotics. Согласно объявленным планам, к 2030 году четверть штата полиции Дубая заменят роботы.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Неудачей завершились тестовые гонки самоуправляемых электромобилей серии Roborace в рамках состязания 2017 Buenos Aires ePrix в Буэнос-Айресе.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Заезд двух беспилотных электромобилей DevBot прошёл на треке, где состязаются болиды гонки Formula E. Скорость, которую развили DevBot, была не такой уж и высокой — около 115 миль/ч (185 км/ч). Однако к финишу пришёл лишь один электромобиль, так как второй разбился, не вписавшись в поворот. Как сообщается, электромобиль DevBot 2 чересчур агрессивно вошёл в поворот, в результате чего был утерян контроль. В итоге DevBot 2 назван победителем первой гонки такого рода.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Autoblog Argentina

Судя по снимкам, опубликованным ресурсом Autoblog Argentina, у DevBot 2 заметно пострадала правая часть корпуса, которой он зацепил барьер. Положительным является то, что никто не пострадал, о чём сообщается в аккаунте Roborace в Twitter.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

Autoblog Argentina

Эта гонка была названа первым состязанием беспилотных электромобилей, так как впервые в практике Roborace на одном и том же треке одновременно находилось два самоуправляемых болида.

Первые гонки самоуправляемых автомобилей в Formula E закончились аварией

engadget.com

Гоночная серия Roborace всё ещё находится в стадии разработки, но, как и в Formula E, цель состоит в том, чтобы иметь несколько команд, соревнующихся с использованием одной и той же конструкции автомобиля. Первое мероприятие стало важным шагом в этом направлении, хотя надо отметить, что самоуправляемые машины должны быть в состоянии уверенно перемещаться по треку без каких-либо аварий.

Как разморозить незамерзайку

Самый верный, но долгий способ — заехать на подземную парковку под торговым центром, в более или менее теплый гараж, где температура выше нуля, и на несколько часов оставить машину там (как минимум на 15−20 минут). Но не всегда ТЦ с парковкой, что называется, под рукой.

Танцы с бачком

В крайнем случае, можно поехать на автомойку поблизости, помыть машину и заодно отогреть бачок омывателя. После этого нужно слить основную часть того, что было в бачке, и залить туда концентрат, который замерзает при минус 70. После этого нужно перемешать содержимое какой-нибудь проволокой и прогнать получившуюся смесь по трубкам, чтобы при выезде на улицу жидкость в них не замерзла.

Если ни торгового центра, ни теплого гаража рядом нет, есть несколько способов отогреть содержимое бачка омывателя.

Лучше всего снять бачок и занести его домой. Это беспроигрышный и самый надежный вариант. На старых иномарках и отечественных автомобилях сделать это довольно легко и быстро (по крайней мере, быстрее, чем действовать любым другим способом). Если сделать это невозможно или бачок такой сложной формы, что вытащить его не получается, придется отогревать его содержимое на месте.

Если место в бачке ещё есть, и он заполнен не по самое горлышко, лучше всего купить хорошую незамерзайку и дома нагреть её в ведре с горячей водой, чтобы она стала теплой (до кипения доводить не нужно). Затем залить эту теплую незамерзайку в бачок омывателя и ждать, иногда помешивая. При не очень крепких морозах (до минус 10) этот способ должен сработать. При более низких температурах все будет зависеть от того, сколько было льда в бачке и сколько теплой незамерзайки налить.

Если незамерзайки и магазина, где её можно было бы купить, нет, можно лить в бачок кипяток. Но очень аккуратно и небольшими порциями, чтобы бачок не треснул от перепада температур. На отечественных «Приорах» и «Калинах» бачки особенно хрупкие. Однако этот способ поможет далеко не всегда. Дело в том, что мало отогреть жидкость в самом бачке, нужно еще растопить лед в подводящих трубочках. Обычно это удается сделать, но не всегда. Если удалось, не забудьте выгнать всю жидкость из системы и залить хорошую незамерзайку. Если не удалось, то в вашем бачке окажется ещё литр воды, который точно через несколько часов превратится в лед и только усугубит ситуацию.

Малоэффективные способы

Залить водку. Водка (спирт) помогает понизить температуру замерзания воды и растопить уже образовавшийся лед. Однако, как я уже говорил, растопить лед в бачке — это полдела, надо еще разморозить трубочки и форсунки. А это водке и спирту уже будет вряд ли под силу. Способ сработает только при небольшом морозе или если водку подогреть. В остальных случаях это всего лишь теория.

Строительный фен. Рано или поздно горячий воздух, конечно, растопит лед в бачке. Но нужно будет ещё что-то делать с подводящими трубочками и форсунками, которые, должно быть, тоже замерзли. К тому же, где вы возьмете розетку и строительный фен? Проще заехать в теплое место.

Концентрат незамерзайки. В супермаркетах и на заправках часто продают литровые пакетики и баночки с концентратом незамерзающей жидкости, которые выдерживают мороз до минус 70 градусов по Цельсию. Но если залить такой концентрат в бачок с уже кристаллизующийся жидкостью, он не поможет, потому что концентрат действует так же, как спирт, и чтобы «пробить» ледяную пробку в форсунках и подводящих трубочках, его не хватит.

Источник новости

Что выгоднее за 800 тысяч: Новый или подержанный?

С 2018 года новые автомобили должны снова подорожать из-за увеличившегося утилизационного сбора. Так что вопрос о том, какую машину лучше купить — новую или подержанную, — стоит не менее остро, чем раньше. Действительно, за условные 800 000 рублей можно купить нормально укомплектованный новый Hyundai Solaris или трехлетний Mitsubishi ASX, или шестилетнюю Toyota Camry. Но что будет после покупки? Какую машину будет дешевле содержать? Об этом сегодня и поговорим, точнее, посчитаем что к чему.

Плюсы и минусы

Из очевидного. Подержанную машину уже не нужно возить к официальному дилеру, а можно обслуживать самому, у знакомого, в гаражах, в клубном сервисе или у неофициального дилера — в любом случае будет дешевле. Во-вторых, можно не опасаться ставить на машину какое-то дополнительное оборудование в страхе, что слетишь с гарантии. Это развязывает руки и позволяет, например, превратить довольно старую и не слишком современную машину в инновационный автомобиль с системой бесключевого доступа, камерой заднего вида, проекционным дисплеем и так далее. Благо, китайские интернет-магазины позволяют апгрейдить за недорого почти любой автомобиль.

С другой стороны, подержанный автомобиль — это рулетка, кот в мешке: никогда точно не знаешь, что и когда у него сломается. И хотя тщательный выбор при покупке позволяет более или менее понимать, когда и что придется менять, сюрпризы таки возможны. Ну да хватит сырых рассуждений. Переходим к цифрам и фактам.

Solaris, Mitsubishi и Toyota

<tbody>

</tbody>

Автомобиль

Mitsubishi ASX (трехлетний)

Toyota Camry (шестилетняя)

Hyundai Solaris (новый)

Стоимость автомобиля

800 000

800 000

800 000

Стоимость автомобиля через три года

649 000

650 000

506 000

Потеря стоимости за три года в рублях

151 000

150 000

294 000

Остаточная стоимость в процентах

81,125

81,25

63,25

Средний годовой пробег, км

20000

20000

20000

Пробег за три года, км

60000

60000

60000

Стоимость ТО за три года, руб.

81000

121000

30000

Стоимость ОСАГО за 3 года, руб.

33000

38000

33000

Транспортный налог на 3 года, руб.

8775

15750

9225

КАСКО за три года, руб.

0

0

250000

Стоимость бензина за литр, руб.

40

40

40

Расход топлива на 100 км, л

8

9

7

Стоимость топлива за 3 года, руб.

192000

216000

168000

Расходы за три года, руб.

457 000

525 000

775 000

Стоимость 1 км, руб.

7,616666667

8,75

12,91666667

Для примера я взял новый Hyundai Solaris, трехлетний Mitsubishi ASX и шестилетнюю Toyota Camry и посчитал стоимость километра для каждой из этих машин.

Из таблицы видно, что подержанные автомобили теряют в цене меньше, чем новые. Так, за три года новый Solaris потеряет почти 37% от своей первоначальной стоимости, а подержанные ASX и Camry теряют за следующие три года своей жизни меньше 20%.

Чтобы сравнение получилось правильным, мы заложили в стоимости ТО для подержанных машин коэффициент полтора. Это сделано намеренно для того, чтобы учесть непредвиденные расходы на детали, у которых просто подошел к концу ресурс.

Таким образом, стоимость одного километра на новом Hyundai Solaris обойдется почти в 13 рублей, на шестилетней Toyota Camry в 8,75 рубля, а на трехлетнем Mitsubishi ASX — всего 7,6 рубля.

Особо внимательный читатель заметил, что новый Solaris в течение трех лет страховался по КАСКО, а Camry и ASX — нет. Так в действительности и бывает. По КАСКО страхуют в основном новые автомобили до трех лет, а потом на страховку забивают. Но это как бы нечестно. Если посчитать расходы на Solaris, который не будут страховать по КАСКО, то стоимость километра у него составит 8,5 рубля — ровно столько, сколько у Camry.

Выводы

Какие выводы можно сделать? Главный вывод заключается в том, что обслуживание подержанной машины, если мы не говорим о премиум-марках, обходится не дороже, чем обслуживание новой бюджетной иномарки. И бояться, что шестилетняя машина разорит вас, не стоит (при условии покупки живого экземпляра, за которым ухаживали прежние хозяева).

Отдельных слов заслуживают автомобили премиум-класса Mercedes, BMW, Range Rover. Такие автомобили лучше не покупать подержанными, потому что стоимость запчастей на них гораздо выше, чем на машины народных марок. Плюс к этому новейшие технологии часто оказываются не слишком надежными в разрезе времен. А стоимость работ по замене одной и той же детали на машине бюджетного производителя и премиум-производителя может отличаться в разы.

Так что не стоит между Тойотой и Мерседесом выбирать Мерседес, потому как: а) он будет старше и с бОльшим пробегом, б) расходы на его содержание и ремонт будут выше, в) налог на него будет очень большим.

А теперь сравним стоимость километра пробега нового Соляриса с годовалым. Стоимость километра у нового составляет 8,5 рубля, а стоимость 1 км у годовалого Соляриса равняется 6,3 руб. Как видим, разница почти в 30%. Состояние машины, которой всего один год, будет почти как у новой, при этом, скорее всего, автомобиль вам достанется со вторым комплектом колес и, возможно, установленным дополнительным оборудованием, за которое пришлось бы доплачивать из собственного кармана при покупке нового автомобиля.

Итак, ещё один вывод, к которому мы плавно подошли — если собираетесь купить новый автомобиль, но хотите сэкономить, присмотритесь к точно такому же, но годовалому.

Легализация автотюнинга станет госуслугой

ГИБДД планирует внести легализацию автотюнинга в перечень госуслуг. Как отмечается, сейчас процедура оформления включает в себя визиты в ГИБДД и в испытательную лабораторию.

В ГИБДД подготовили законопроект, по которому предлагается легализовать изменения в конструкции авто, сообщает «Коммерсант». Такое предложение могут представить на портале госуслуг. Как отмечается, сейчас неправомерные изменения в конструкции автомобиля караются штрафом, а легализовать их довольно дорого.

Согласно предложению, для легализации изменений достаточно будет одного визита в отделение надзорной инспекции. Также потребуется два документа: сертификат на компонент и декларация его установки в автосервисе. Машину нужно будет проверить в профильном отделе технадзора. Если серьёзных нарушений не найдут, изменения внесут в паспорт авто.

Запотело: почему важно сушить автомобиль зимой

Вместе с похолоданием возвращается и типичная зимняя проблема — отпотевают и замерзают стекла автомобиля. Не все знают, но если не уделять ей внимание, она может спровоцировать весьма неожиданные последствия.

Стакан конденсата

Понятно, что когда лобовое стекло потеет изнутри, достаточно направить струю теплого воздуха из системы вентиляции, и всю испарину сдует за две минуты. Но если влажность в салоне повышена регулярно, избыточная влага будет конденсироваться в укромных местах. Например, под обивкой крыши.

К нам обратилась владелица нового кроссовера, у которого через полгода эксплуатации потек потолок. Дел было зимой. Первое подозрение — конечно, негерметичность салона. Такое действительно случается, поэтому во время экспертизы проблемный кроссовер «пролили» как следует на мойке. Но кузов оказался герметичным.

А проблема была связана все с тем же отпотеванием. Влажный воздух из салона попадает под обшивку крыши, которая сама по себе не герметична, и там контактирует с металлом. А температура крыши зимой, как вы понимаете, может быть и -30 градусов. В итоге влага не только конденсируется, но и замерзает, и процесс напоминает образование измороси в холодильнике. Что будет если оставить холодильник выключенным без разморозки? Под ним образуется лужа. Нечто подобное бывает и в автомобилях.

Главный подвох — в накопительном эффекте. Если на улице стоят продолжительные морозы, под обивками кузова может намерзнуть, условно, стакан воды. В оттепель, на мойке или просто на ярком солнце он начнет таять, стекать по внутренним панелям кузова, мочить обивки, а в крайних случаях — вытекать из-под панелей крыши. Нередко капель начинается из-под плафонов освещения, пластиковых пистонов или стыков над лобовым стеклом.

Коль скоро на мойке машина оттаивает, многие, обнаружив пятна на потолке, в первую очередь грешат на «дырки» в кузове. Такое бывает, но не редки и случаи, когда потолок мокнет от конденсата.

А это нормально?

Атмосферный воздух содержит влагу. Плюс к этому вода попадает в салон непосредственно, например, в виде снега на обуви или после мойки. Наконец, водяным паром богато человеческое дыхание, особенно после праздников (но не только).

В замкнутой системе, вроде салона автомобиля, понижение температуры увеличивает влажность. Поэтому, например, влага хорошо конденсируется на стеклах: локальное понижение температуры провоцирует выпадение «росы». Точно также запотевают очки, если зайти с мороза в теплое помещение.

Само по себе запотевание стекол в морозы вполне естественно, но когда влага начинает накапливаться — это признак либо неисправности, либо неправильной эксплуатации.

Что провоцирует повышенную влажность?

Например, чересчур фанатичное пользование кнопкой рециркуляции. Ее можно включать, если впереди чадит грузовик или двигатель еще прогревается. Но если вы предпочитаете ездить с рециркуляцией, а чтобы не запотевали стекла — направлять на них струю воздуха, то знайте, что избыточная влага, скорее всего, найдет холодную поверхность и будет намерзать на ней.

Проблемы с вентиляцией, вроде забитого салонного фильтра, могут создать эффект рециркуляции, пусть в меньшем масштабе.

Кратковременные поездки также коварны: вы садитесь в салон, повышаете влажность дыханием, но не даете машине как следует проветриться. Проблема тем более актуальна, если вы перевозите несколько человек в салоне небольшого автомобиля.

Что делать

Ваш лучший друг — это зимний воздух. При его нагревании до комнатных температур он становится очень сухим, например, если летом в квартире влажность колеблется в диапазоне 50−80%, зимой — 10−30%. То же самое происходит в автомобиле: подогретый до 20 градусов воздух несет минимум влаги — почти вся атмосферная вода уже лежит в виде снега.

Если естественных резервов системы вентиляции не хватает, проветривайте салон дополнительно, особенно перед постановкой на стоянку. Некоторые проезжают последние метры с открытым окном, включив на полную мощность «печку», другие дают машине постоять с открытыми окнами некоторое время, чтобы заместить влажный теплый воздух сухим морозным.

Обязательно проветривайте автомобиль после моек — в том числе, чтобы на утро не примерзли уплотнители и замки. Например, выехав с мойки, откройте все двери, чтобы выпустить влажный воздух, затем поездите на автомобиле до полного прогрева с включенной вентиляцией, а перед постановкой на стоянку снова откройте двери.

Зимой можно и нужно пользоваться кондиционером. Правда, у многих машин он перестает охлаждать воздух, если атмосферная температура снижается до некого критического уровня, но морозный воздух сухой сам по себе. Как минимум, кондиционер полезен в переменчивую погоду, например, когда дневная температура плюсовая, а ночью схватывает мороз.

И конечно, следите за салоном машины: чистите от льда и снега коврики, а иногда заглядывайте под них и в нишу запасного колеса. У «мокрых» машин следы влаги как правило появляются там.

Штраф за непропуск пешехода на "зебре" увеличится более чем в полтора раза

Штраф за не пропущенного пешехода станет больше в 1,6 раза. Соответствующий проект поправок в КоАП одобрило Правительство РФ.

В случае принятия законопроекта Госдумой штраф будет составлять 2,5 тысячи рублей. По мнению Министерства внутренних дел, которое и стало автором поправок, увеличение штрафа послужит достаточным стимулом для водителей, сообщает ИА «СеверИнформ» со ссылкой на «РГ».

Отметим, за 11 месяцев прошлого года на пешеходных переходах произошло более 16 тысяч аварий. В них погибли более 900 человек.

ЭРА-ГЛОНАСС: Шлагбаум для подержанных иномарок

Поначалу все смахивало на чиновничью недоработку, но дело оказалось серьезнее: с начала 2017 года все вводимые в оборот автомобили, новые и подержанные, обязаны иметь систему ЭРА-ГЛОНАСС, и при всей абсурдности ситуации, исключений для импорта б/у авто пока не сделано.

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС

Это система оповещения экстренных служб в случае серьезных ДТП и других происшествий, которая работает как в автоматическом режиме, так и допускает самостоятельный вызов помощи.

Физически ЭРА-ГЛОНАСС представляет модуль, видимая часть которого — это кнопка SOS, нажатие которой позволяет связываться с колл-центром по собственной инициативе. Помимо вербальной связи, система передает операторам координаты места происшествия, марку и модель автомобиля, тип используемого топлива и другие параметры.

В автоматическом режиме система реагирует на перегрузки и/или срабатывание подушек безопасности.

Есть ли исключения

Установка «ЭРЫ» не обязательна для уже эксплуатируемых в России автомобилей, хотя власти разработали процедуру добровольного оснащения ей машин для всех желающих (интересно, найдутся ли?)

В случае с новыми автомобилями ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС), которое действует три года. Так появилась небольшая лазейка, например, если ОТТС получен или продлен в конце 2016 года, внедрение ЭРА-ГЛОНАСС отсрочивается на три года. Это привело к несколько парадоксальной ситуации, когда импортируемая Toyota Corolla имеет систему ЭРА-ГЛОНАСС, а в доску своя Lada Kalina — нет.

При этом праворукая Toyota Corolla, ввозимая из Японии, отныне обязана иметь ЭРА-ГЛОНАСС без каких-либо послаблений.

Можно ли поставить ЭРА-ГЛОНАСС самостоятельно

Можно, потому что сами модули производятся в том числе российскими компаниями и есть в свободной продаже, а цена с установкой — порядка 30 тысяч рублей. Правда, речь в этом случае не о полноценной ЭРА-ГЛОНАСС с автоматическим вызовом подмоги, а о «ручных» системах, которые позволяют сообщить о беде, нажав кнопку. В официальной документации они называются УВЭОС — устройства вызова экстренных оперативных служб. Впрочем, техрегламент и требует отметки об УВЭОС в свидетельстве о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС), что позволяет получить ПТС и поставить машину на учет.

Однако помимо установки УВЭОС требуется его сертификация, и в этом — главная проблема. Так, на сайте таможенной службы владелец американского пикапа делится своей историей: за сертификацию автомобиля 2016 года выпуска НАМИ потребовало 800 тысяч рублей! Де-факто это означает, что требования установки ЭРА-ГЛОНАСС на подержанные автомобили заведомо невыполнимы.

Упрощенный порядок

Коль скоро запрет на ввоз подержанных иномарок больше всего ударил по жителям Дальнего Востока, в дело вмешались власти региона, в частности, губернатор Приморского края Владимир Миклушевский пообещал способствовать изменению технического регламента для упрощения процедуры ввоза подержанных иномарок.

И в этом есть смысл, хотя бы по той причине, что требования к частникам по аналогии с требованиями к автогигантам выглядят заведомо нереалистичными. Более того, на сайте АО «ГЛОНАСС» появились подробности нового порядка, который предполагает установку УВЭОС в специализированных фирмах без какой-либо дополнительной сертификации. Однако не успели обрадоваться импортеры б/у, как на сайте появилось уточнение — порядок распространяется только на машины, уже введенные в эксплуатацию! Другими словами, это вариант для добровольного оснащения ЭРА-ГЛОНАСС уже эксплуатируемых машин.

Что же касается импорта б/у, ситуация выглядит безрадостной. Правда, таможня Дальнего Востока отчиталась о пропуске нескольких сотен ввезенных в начале года автомобилей, но подобный шаг преподносится, скорее, как послабление на переходный период. Как заявил полпред президента на Дальнем Восток Юрий Трутнев, изменений в техрегламенте не будет, как не будет и никаких исключения для подержанных иномарок. По большому счету, вопрос еще не решен окончательно, однако шансов, что «бэушки» вновь пустят в Россию, все меньше.

Борьба с ветряными мельницами

Власти подают нововведения под соусом заботы о безопасности, и в целом, с этим можно было бы согласиться, если бы требования об установке УВЭОС были выполнимы. Если производители еще могут потратить сотни тысяч рублей на сертификацию, то частники — нет.

Да и в масштабах страны, где на учете стоят более 50 млн автомобилей, ввоз 30 тыс. подержанных машин без ЭРА-ГЛОНАСС вряд ли сильно влияет на статистику безопасности. Особенно с учетом того, что из тех 50 млн системой оснащено пока несколько тысяч новых машин.

За последние десять лет импорт подержанных иномарок упал в 10 раз: его подкашивали пошлины, затем — курсы валют. И, кажется, финальную точку в этой агонии поставит ЭРА-ГЛОНАСС.

В Украине первые водительские удостоверения будут выдавать на два года

В Украине первое водительское удостоверение будет выдаваться начинающим водителям сроком на два года. Если за это время у водителя будет не более двух нарушений, удостоверение заменят на постоянное.

Постановлением № 885 от 10 ноября правительство внесло изменения в Положение о порядке выдачи удостоверений водителя и допуска граждан к управлению транспортными средствами.

«Водительское удостоверение, выданное лицу впервые, действительно в течение двух лет со дня его выдачи с ограниченным правом управления транспортным средством. Ограниченным правом управления транспортным средством является запрет превышать скорость 70 километров в час», — говорится в документе.

Согласно постановлению, обмен первого водительского удостоверения производится без сдачи экзаменов при условии, что водитель в течение 2 лет совершил не более двух административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В противном случае водитель будет обязан пересдать теоретический и практический экзамен в сервисном центре МВД.

Напомним, как сообщалось ранее, депутаты Верховной Рады приняли в первом чтении проект Закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно усиления защиты права ребенка на надлежащее содержание путем совершенствования порядка принудительного взыскания задолженности по уплате алиментов». Документ вводит ряд новаций, которые усиливают ответственность злостных неплательщиков, имеющих задолженность по уплате алиментов более 6 месяцев. В частности, злостные неплательщики могут лишиться водительских прав.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

ПАРИЖ — Peugeot подчеркнет свои автономные технологии представив на приближающемся Женевском автосалоне концепт названный Instinct. Instinct является автономно управляемым автомобилем с кузовом шутинг брейк (спортивный универсал).

Instinct демонстрирует идеи французского бренда о том, как люди будут использовать беспилотные автомобили и как автомобиль будет интегрировать данные, которыми пользователь желает поделиться с автомобилем со своего смартфона, смартвотча (умных часов) или системы автоматизации дома.

Концепт является первым автомобилем обладающем бортовой функциональной платформой Samsung Artik Internet of Things подключающей автомобиль к облаку пользователя, говорится в заявлении Peugeot.

«Автономно управляемые автомобили является следующей автомобильной революцией. Каждый производитель будет предлагать подобную технологию. Разница лежит в том, как они реализуют ее», — говорится в заявлении.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

Instinct получил обтекаемый дизайн шутинг брейк.

Функции автономного управления Instinct и его подключенность к облаку позволит пассажирам, включая водителя, легко и спокойно направляться домой, офис или к месту повседневного досуга, заявляет Peugeot.

Автомобиль имеет два режима беспилотного вождения, (Autonomous Sharp или Autonomous Soft) и два активных режима вождения (Drive Boost или Drive Relax). Автомобиль оснащен плагин гибридным силовым агрегатом мощностью 300 л.с.

Концепт является экспериментальным автомобилем и поэтому не является предвестником какого-либо конкретного нового продукта, однако некоторые элементы дизайна могут появиться на будущих Peugeots.

Родительская для Peugeot, PSA Group, планирует представить свои первые автомобили с функциями позволяющими водителю передавать управление полностью автомобилю начиная с 2020 года. Начиная с июля 2015 года, парк автономно управляемых автомобилей компании уже покрыл в беспилотном режиме более 120,000 км по европейским шоссе.

Концепт Peugeot подчеркивает преимущества автономности и подключенности

Новый i-Cockpit Instinct-а по новому интерпретирует пассажирский салон в соответствие с требованиями беспилотных автомобилей.

В следующем месяце PSA начнет тестирование автономно управляемых автомобилей на шоссе с обычными водителями «не-экспертами». В заявляении от 6 февраля компания сообщила, что они стали первым автопроизводителем получившим от французских властей разрешение на проведение подобных тестов.

Родственный бренд Peugeot, Citroen, на Женевском автосалоне покажет прототип автономно управляемого автомобиля Grand C4 Picasso.

С использованием материалов Пола Маквейна

Насколько выгоден свой автомобиль

Квартира побольше, машина покруче и счет в банке посолиднее. Так мы представляем себе успешную жизнь. К ней мы стремимся и ей мы гордимся. Но так ли нужна машина? И как дорого она обходится в действительности?

Подопытная Lada a

Покупая автомобиль, мы часто не задумываемся о том, что помимо стоимости самого автомобиля и бензина, придется ещё покупать страховку, платить дорожный налог, оплачивать штрафы, платить за обслуживание, мойку, парковку и тратить собственное время на стояние в пробках, которое можно было бы потратить с пользой, доехав до работы или дома, например, на такси.

Я взялся всё посчитать и рассказать вам, в каком случае выгодно иметь автомобиль, а в каком — нет. Сценарий таков, что машину вы используете стандартно. То есть утром нужно доехать до работы, вечером с работы, в выходные дни в магазин, а несколько раз в год вы ездите к родственникам в другую область. Автомобиль возьмем самый простой и распространенный — Lada a в комплектации с минимумом необходимого оборудования за 450 000 рублей. Покупать его будем за наличные, так что переплат по кредиту не будет.

Страховка, налоги, ТО, бензин

Для начала добавим к этой сумме стоимость ОСАГО — 7000 рублей (21 000 рублей за 3 года). За КАСКО ещё 50 000 рублей (150 000 за три года), но по КАСКО можно и не страховать. Примерно 25 000 рублей за ТО у официального дилера за три года, пока машина на гарантии. Это при условии, что никаких негарантийных поломок не произойдет. Транспортный налог за год для 87-сильного двигателя — ещё 1000 рублей в год (3000 за три года).

Далее считаем расходы на бензин. Если взять во внимание то, что пробег среднестатистического автомобиля в год составляет 20 000 км, за 3 года машина набегает 60 000 км. При цене 95-го в 40 рублей за литр и реальном среднем расходе топлива в 9 литров на 100 км за три года получается 216 000 рублей. За это же время автомобиль потеряет в цене около 170 000 рублей. Итого получается, что за три года владения автомобилем придется отдать от 420 000 рублей (если не страховать по КАСКО) до 570 000 рублей (если учитывать КАСКО). И это без учета стоимости парковки, без стоимости дополнительного оборудования, противоугонок и сигнализации. Без учета штрафов и возможных непредвиденных негарантийных поломок.

Это в свою очередь говорит о том, что один километр пути на собственном автомобиле обходится минимум в 7−9,5 рублей (в зависимости от того, страхуетесь вы по КАСКО или нет). То есть около 520 рублей в день. 3643 рубля в неделю. 16400 рублей в месяц.

На такси

Если ездить на такси, то будет уходить примерно в 2,5−3 раза больше денег, а если ездить на метро и автобусах, то будет примерно в 4−8 раз дешевле (зависит от того, нужно ли вам добираться до метро на автобусе или нет).

Но что, если машина вам нужна только для редких поездок по делам, или поездок в деревню по выходным? Или в соседнюю область к родственникам пару раз в полгода. Казалось бы, что в этом случае стоимость километра пути на машине должна быть в разы меньше. Но на самом деле это не так. Дело в том, что на налоги, страховку, ТО и потерю стоимости у вас будет уходить столько же денег, сколько и в первом случае. Единственное — возможно, вам удастся продать свою машину через три года на 10−15 процентов дороже средней рыночной стоимости из-за малого пробега. Но не факт.

Считаем ещё раз. Теперь для случая, когда машина проезжает всего 8000 км в год. 21000 за ОСАГО, 25 000 за ТО, 3000 на налоги, 28 800 рублей за бензин, 140 000 — амортизация (с учетом того, что из-за малого пробега вам все-таки удастся продать машину дороже, чем в среднем).

Итого: 218 000 рублей без КАСКО и 368 000 рублей с КАСКО. Это опять-таки без учета штрафов, парковок, платы за гараж, зимнюю резину, шиномонтаж, незамерзайку и непредвиденных расходов. Стоимость километра пути в таком случае равна от 9 до 15 рублей. Парадокс: чем меньше вы ездите, тем дороже обходится вам содержание собственного автомобиля и тем выгоднее становится пересесть с личной машины на такси или общественный транспорт.

Но не все так просто. Ведь если вы откажетесь от автомобиля, вы не будете все свои поездки на машине заменять поездками на такси. На такси, скорее всего, вы будете тратиться только в случае, если не будет ходить общественный транспорт, или вы куда-то едете всей семьей. Во всех остальных случаях вы будете выбирать автобусы, метро, велосипед или ноги.

Более того, помимо традиционных такси и автобусов можно передвигаться за компанию с кем-то (если работаете и живете рядом, а графики совпадают), или брать автомобиль в аренду. Или пользоваться сервисами и мобильными приложениями совместных поездок, типа Bla-bla-car или Beepcar.

Нужна ли машина?

Однако, я решил пойти ещё дальше и дать конкретный ответ каждому на вопрос: нужна мне машина или нет? Не буду загружать формулами и таблицами, но суть такова, что держать личный автомобиль рентабельно до тех пор, пока стоимость километра на нем не превышает стоимость километра пути на такси. И это грубо. Потому как на самом деле, как я уже сказал, вы не будете заменять все свои поездки на машине поездками на такси.

Итак, средняя цена километра пути на такси составляет 28 рублей. А междугороднее такси даже еще дешевле (всего 19 рублей за км). Выходит, что покупать Ладу Гранту стоит только в том случае, если годовой пробег превышает 5000 км. Если меньше, то личный автомобиль вам будет обходиться слишком дорого.

И чем дороже автомобиль, тем больше должен быть пробег. Это связано с тем, что амортизация и затраты на дорогие и мощные автомобили выше, чем на бюджетные, и стоимость километра ощутимо возрастает. Например, Hyundai Solaris выгодно покупать только в том случае, если в год накручиваешь на одометр не меньше 9000 км. Рено Дастер, чтобы быть выгодней такси должен наматывать по 11 000 км в год. А владелец Audi Q5 должен проезжать за год не менее 27 000 км, чтобы на собственной машине было дешевле, чем на такси.

Разумеется, каждая ситуация индивидуальна, но теперь, по крайней мере, у вас есть цифры, на которые можно опираться при принятии решения о покупке автомобиля.

Электромобили наиболее быстро растущий сегмент Европы

Европейский спрос на электрические автомобили (EV) продолжил уверенно расти в первом полугодии этого года. Серьезной поддержкой этому стал рост на 10,000 машин обеспеченный недавно запущенным в продажу Hyundai Ioniq. А в целом сегмент вырос на 27,000 экземпляров, или на 56 процентов, и достиг 73,162 проданных электромобилей за период с января по июнь.

Несмотря на мощную компанию запуска продаж, Ioniq не смог прорваться в первую тройку, завершив первое полугодие с показателем 306 проданных машин, сразу за BMW i3. А Европейским бестселлером за первое полугодие среди электрических автомобилей стал пересмотренный Renault Zoe, следом за которым идет Nissan Leaf, в соответствие с данными исследователей рынка JATO Dynamics.

В то время как сегмент электромобилей был наиболее быстро растущим сектором в первом полугодии, рыночная доля аккумуляторных автомобилей (EV) остается достаточно невысокой, на уровне 0.9 процента, с некоторым ростом с 0.6 процентов за тот же период прошлого года.

Второй, наиболее быстро растущий сегмент Европы, это компактные внедорожники и кроссоверы, который подскочил на 37 процентов до 989,421 продаж, за первые шесть месяцев. Этот сегмент получил мощный толчок благодаря новому Peugeot 3008, который добавил более, чем 81,000 продаж за это полугодие, и ставший таким образом No. 3 в сегменте.

Успех подтвердил решение Peugeot сделать второе поколение кроссовера 3008. Если бы 3008 оставался минивэном, он бы застрял в сегменте, который в первом полугодии сократился еще на 5.7 процентов, до 300,252 машин. Сегмент компактных SUV-ов (кроссоверы и внедорожники) получил значительный толчок также и благодаря появлению нового Volkswagen Tiguan, который добавил к своим продажам еще 55,036 машин, достигнув 128,033 продаж за первое полугодие.

Кроссовер Audi Q2, также новичок в сегменте, помог поднять продажи в секторе компактных премиум внедорожников/кроссоверов. Объем продаж Q2 составил 42,398 машин, в сегменте, который вырос на 24 процента, достигнув 237,542 машин.

Q2, и его собрат Q1, набрали 84,195 продаж, заметно больше, чем 51,353 продаж за тот же период прошлого года. Внутреннее соревнование между двумя моделями Audi помогло BMW, чей кроссовер X1 стал топовым по продажам компактным премиум внедорожником (в первом полугодии). Продажи X1 выросли на 29 процентов и достигли уровня 61,101 машин.

А судя по представенным на приближающемся Франкфуртском автосалоне моделям, концептам и серийным автомобилям, тенденция роста доли компактных внедорожников/кроссоверов на рынке, будет только усиливаться.

 

Гаражные баталии с наступлением нового года не утихают. Так, например, в Таганском районе реальное физическое противостояние между жителями ряда домов и управляющей компанией ЗАО «Моспаркинг», которая взвинтила на 38% цены на обслуживание подземных гаражей, расположенных в подвалах жилых домов и оформленных как городское имущество, продолжается еще с ноября 2015 года ( начало этой истории в материале ПАРКОВКИ В МОСКВЕ: БОИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ). Рост цен обосновывается рейдерами формальным «не возражением» со стороны ГУП «Дирекция гаражного строительства», в ведение которого были переданы все гаражи столицы и находящегося в подчинении Департамента строительства Правительства Москвы. Однако несмотря на то, что в ходе конфликта выяснилось, что даже само нахождение в гаражных объектах ЗАО «Моспаркинг» является незаконным, бравые молодчики продолжают терроризировать граждан не только в Таганском районе, но и в других частях столицы.
 

 

Как рассказал глава муниципального округа Таганский Илья Свиридов, захват гаражей рейдерами происходит по всей Москве примерно по одной схеме. В один прекрасный день на объекте появляются лихие молодцы,, которые выставляют новый завышенный прайс на обслуживание гаража, а тех, кто не желает платить попросту не пропускают к машиноместам. В случае недовольства и активного противостояния жителей, бойцы из новой УК не редко пускают в ход кулаки, электрошокеры, а иногда ножи и отвертки. Прибывающая по вызову на место полиция обычно может усмирить хулиганов и обеспечить допуск собственников к машиноместам, но выгнать захватчиков с объекта им не под силу, ведь данная ситуация квалифицируется по закону, как спор хозяйствующих субъектов.

Борьбу с рейдерами в нашем районе, мы ведем уже несколько месяцев подряд, отмечает Свиридов. За это время было проведено не одно совещание с управой, префектурой и ГУПом «Дирекция гаражного строительства». В ходе последней такой встречи вроде бы удалось достичь договоренности о том, что до 20 января ГУП предоставит нам разрешительную документацию, на основании которой подрядными организациями осуществляется эксплуатация гаражных объектов в районах Таганский, Красносельский и Замоскворечье, (в общей сложности это 16 адресов), но до сих пор никаких документов мы не получили, поэтому на днях отправили очередное письмо с просьбой разобраться в ситуации, теперь уже на имя Сергея Лёвкина, руководителя Департамента градостроительной политики города Москвы, курирующего деятельность ГУПа.

Намечено в планах на этот год заняться обследованием правомерности и эффективности использования объектов гаражного назначения, принадлежащих городу, и проверкой доходов, полученных от предоставления на платной основе парковочных мест и у Контрольно-счетной палаты РФ. Ну а пока суть да дело, часть владельцев машиномест в захваченных рейдерами гаражах нашего района вынуждено платят им по завышенным ценам и готовятся к новым акциям протеста, не теряя надежды добиться от городских чиновников справедливости. Мы не намерены отступать и будем продолжать борьбу с Моспаркингом и другими подобными компаниями, опутавшими своими преступными сетями уже почти весь город, обещает Свиридов.

«В Июле 2014 года в наш гараж на ул. Жебрунова 6б, построенный по программе «народный гараж» приехали люди от ООО «Департамент деловой недвижимости» ( эта компания была зарегистрирована лишь за месяц до начала описываемых событий ) и сообщили что теперь гаражным комплексом вместо ООО «Интек Групп» будут управлять они», рассказал председатель ТСН Владислав Бусько. Тогда переоформлять документы многие отказались и следующим шагом захватчиков стала покупка старой управляющей компании ООО «Интек Групп» ( в управление которой находилось порядка 40 гаражей в разных районах Москвы). После прихода нового собственника и его людей к управлению паркингом, в гараже прекратили убирать и следить за его техническом состоянием, а ежемесячные отчеты о проделанной работе перестали предоставляться владельцам машиномест в принципе.
 

 

Поскольку из 369 машиномест в гараже более 50% мест уже были оформлены в собственность частными лицами, то посчитав, что за ничего не деланье платить драконовскую абонентскую плату управляющей компании не имеет смысла, согласно прописанному в Гражданском кодексе праву собственников, в декабре 2014 года мы провели собрание. При кворуме в более чем 50% голосов было принято решение о создании ТСН — товарищества собственников недвижимости, которое начнет осуществлять управление гаражом самостоятельно. Об этом представители ООО «Интек Групп» были уведомлены всеми возможными способами в рамках действующего законодательства РФ. ТСН было официально зарегистрировано и его легитимность подтверждена законом, однако на сегодня компания ООО «Интек Групп» всячески препятствует передаче управления ТСН на основании мнимого договора с ГУП г. Москвы «Дирекция гаражного строительства» (на данный момент уже не действительного), поясняет Бусько.

ГУП ДГС имея в нашем гаражном комплексе в собственности лишь 11 машиномест, позволяет рейдерам управлять не только своими местами, но и всем гаражом, притом никаких официальных документов о том, что ООО «Интек Групп» выиграло тендер, организованный ГУП ДГС ( согласно ФЗ-223) на управление хотя бы этими 11-ти машиноместами нет. Пока идут судебные заседания рейдеры забаррикадировались в помещении охраны и продолжают раздавать людям старые платежки, поясняя, что образованное ТСН вне закона. Членам ТСН, которые не платят рейдерам, они блокируют магнитные пропуска и требуют оплатить задолженность и подписать новый договор с ООО «Интек Групп», и только после этого магнитные пропуска обещают разблокировать.

Стоит отметить, что аналогичных ситуаций в городе за последние два года случилось не менее нескольких десятков. Мордовороты из компании ООО «Интек Групп» были замечены в «Народном гараже» на Верхних полях, захваты паркингов и гаражей были зафиксированы в Митино, Сокольниках, в районе Фили, на Ходынском бульваре, Таганке, Пятницком шоссе и в других районах Москвы. На Никитинской улице горячая гаражная точка полыхает до сих пор, а жители многоэтажки почти буквально находятся на осадном положении и держат оборону не пуская рейдеров на подземную парковку. На Никтинской началось все с того, что отряд из 15 крепких мужчин в масках и бронежилетах, прорвался через ворота и начал крушить все внутри гаражного объекта, в том числе систему наблюдения и пожарную систему, после чего молодчики срезали решетки на окнах и выломали двери. А затем, по словам очевидцев, также оперативно они поставили все на место, сменив замки.
 

Скооперировавшиеся перед общей бедой москвичи отмечают, что почти всегда «бригада» от управляющей компании приезжает на «проблемный» с их точки зрения объект на одном и том же автомобиле. Часто и с одними и теми же бритоголовыми парнями на борту – представителями управляющей компании, которые показывают документ от ГУП «Дирекция гаражного строительства» подтверждающий, что управляющей компании, которую они представляют переданы права на управление объектом, блокируют все въезды-выезды из гараже, выгоняют оттуда охрану и вывешивают объявление о повышении стоимости услуг по обслуживанию гаража. Многие собственники, которые оказываются в подобной ситуации, психологически не готовы к длительному противостоянию и поэтому, «повоевав» какое то время начинают платить рейдерам. Аппетиты же захватчиков, скрывающихся под личиной управляющих компаний растут день ото дня. Уже не только собственники гаражей, но и жители многоквартирных жилых домов не раз участвовали в конфликтах, возникавших на почве передела сфер влияния между управляющими компаниями. В Щелковском районе Подмосковья в ходе противостояния рейдерам несколько человек и вовсе оказались в реанимации.

 

Как выяснили борцы с рейдерами из Таганского района и Сокольников, в гуще щелковского скандала оказалась замешана группа управляющих компаний «Столица», основными видами деятельности которой являются: девелопмент, строительство, эксплуатация и управление недвижимостью, реализация проектов в области управления и эксплуатации жилой и нежилой недвижимости. Очевидцы скандала с поножовщиной, в Щелково, рассказали, что представители УК ООО «Столица» пытались, используя физическую силу своих молодчиков отстранить от управления жилым объектом представителей УК «Альтернатива», которая была выбрана большинством собственников квартир этого дома. Ситуация разрешилась только с привлечением средств массовой информации, жильцы отмечают, что после визита журналистов представители компании УК ООО «Столица» на время ретировалась.

Интересно, что генеральным директором компании ООО «ИНТЕК ГРУПП», с которой воюют на Жербунова, как и компании ЗАО «Моспаркинг», ставшей причиной конфликта в Таганском районе, как и ООО УК «СТОЛИЦА», учинившей кровавую бойню в Щелково, как и ООО «Транслогистик» ( компания, которой с назначением Максима Ликсутова на должность главы Дептранса, 14 декабря 2011 года подчиненным ему ГУП были переданы права на все гаражи Москвы) является некая Елена Соколова. Учредителем же или соучредителем в этих и более чем в десятке других, фигурирующих во множестве тендеров ГУП г. Москвы «Дирекция гаражного строительства» на оказание услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию гаражного комплекса и выполнение агентских функций в целях оказания услуг паркования в гаражном комплексе, и выигрывающий большинство из этих конкурсов компаний, является господин Александр Купчин.

Стоит отметить, что и все жалобы на действия подконтрольных Купчину и Соколовой управляющих компаний остаются без должного внимания. И это несмотря на то,что,например,жители Таганского района многократно обращались в Префектуру по ЦАО, Управу Таганского района и другие органы власти по ситуации, сложившейся в муниципальных парковках,находящихся в хоз. ведении ГУП «Дирекция гаражного строительства». Указывали в своих обращениях о нарушении прав пользования парковками и о ненадлежащей эксплуатации данных объектов со стороны переданных на управление ГУП УК, учредителем которых является господин Купчин, и собственники гаражных объектов из других районов Москвы.

Пострадавшие от действий гаражных рейдеров москвичи предостерегают сограждан оказавшихся в подобной ситуации от пассивности и бездействия и напоминают: если собственников принуждают платить по дорогостоящему тарифу за услуги по обслуживанию гаража, под угрозой ограничения к нему доступа, простой звонок с вызовом сотрудников правопорядка решит вопрос допуска к машиноместу. Только вот выгнать рейдеров навсегда или отстоять право на легитимность того же ТСН будет не просто, займет массу времени и сил, но для тех, кто не готов платить за гараж в три дорога, это возможный выход.

 

Юлия Каблинова, независимый журналист

 

 

 

     Если же вернуться к истокам этой рейдерской деятельности, то надо  обратить внимание на следующую публикацию 

 

http://okrug.info/mnenija/zemelnye-uchastki/reiderskii-zahvat-avtostojanok-v-moskve.html

 

Приведенная ниже информация будет интересна автовладельцам, чьи автомобили хранятся на открытых автостоянках во дворах наших домов.

 
1. Размещение и установка некапитальных объектов на территории Москвы регулируется новым Постановлением Правительства Москвы от 13 ноября 2012 года N 636-ПП «О размещении и установке на территории города Москвы объектов, не являющихся объектами капитального строительства, и о предоставлении земельных участков для целей, не связанных со строительством», согласно которому земельные участки для размещения плоскостных парковок вне улично-дорожной сети ( то есть во дворах и на ООПТ) предоставляются по итогам АУКЦИОНА ПО ПРОДАЖЕ ПРАВА НА ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ НЕКАПИТАЛЬНОГО ОБЪЕКТА.

2. Торги в отношении земельных участков проводятся в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 12 апреля 2011 N 119-ПП » О предоставлении земельных участков в Москве с проведением процедуры торгов», торги проводит Департамент по конкурентной политике.

3. По итогам аукциона победителем будет заключен договор аренды в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 15 мая 2012 N 199-ПП » об утверждении административных регламентов предоставления государственных услуг Департаментом земельных ресурсов».

4. Если ваш дом не оформил придомовую территорию в общедолевую собственность, то Префектуры на основании постановления Правительства Москвы от 18 января 2011 N 4-ПП » Об организации работ по благоустройству дворов ….» должны обеспечить реализацию мероприятий по приведению дворов в надлежащее состояние.

Перевод на русский:

-раньше в вашем дворе стояли пеналы и ракушки (стоимость которых составляла до 20 000 руб.), территория которых в 2009-2011 годах превратились в открытые парковки; — вам помогли закатать за счет бюджета их в асфальт, за свой счет разрешили поставить ограждение и ворота и создать товарищества автовладельцев. Ограждения у кого какие получились от 70 см до 2 метров высотой, за ракушки и пеналы нам выплатили от 500 до 2500 руб.;
— дальше мы за свой счет убирали и благоустраивали, как казалось (и как нам разъясняли в Управе), свои автостоянки, но нам забыли разъяснить, что субсидии на уборку этих территорий выделялись ГУИСам ежемесячно в размере 5 рублей 30 копеек на один метр жилой площади того дома, на территории которого эта автостоянка размещалась, а получали эти деньги компании, которые выиграли тендер на уборку наших придомовых территорий;
а теперь, земельные участки наших автостоянок сдадут по конкурсу в аренду, и нам придется арендовать машиноместо у законного арендатора.

То есть у москвичей украли часть придомовой территории, на которой они частично или в полном объеме оплатили работы по размещению открытой автостоянки, и теперь автовладельцам будет предложено платить арендную плату за машиноместо на этой украденной земле.

В ЦАО автовладельцы дошли до того, что обратились с прошением к мэру, чтобы с них брали не 50 рублей в час, а поменьше — хотя бы три тысячи в год. И Правительство Москвы Постановлением от 5 октября 2012 года № 543-ПП « О проведении пилотного проекта по организации платных городских парковок в городе Москве» установило годовую резидентскую плату за пользование парковочными местами в размере 3 000 рублей в год(Постановление Правительства Москвы от 26 декабря 2012 г. N 850-ПП ).

И это вместо того, чтобы потребовать положенную им придомовую землю в собственность бесплатно, по закону!
Но какой-то,видимо, казачок засланный, подсказал жителям попросить мэра ободрать их.

Хорошую кормушку нашёл пришлый мэр в нашем городе.
На голом месте ещё на 3000 рублей в год обобрать каждую московскую семью, это уметь нужно!
Умеют выходцы из «Единой России» пилить и качать деньги из воздуха.

Вот такой фотокомментарий прямо таки напрашивается к этому «прошению» холопов у барина:
Битвы за парковку: рейдеры продолжают атаку на гаражи столицы

А это комментарий о захвате автостоянок с сайта:
http://otvety.google.ru/otvety/thread?sort=0&POST_TOKEN=34173A10A6D35D6B3A60946875A97F03&tid=5909cc96d430dfe6

№ 636-ПП от 13.11.2012 Постановление гос.рейдеров. Это постановление выкидывает машины льготников ВОВ и инвалидов из московских гаражей, их около 100 тысяч.

Постановление противоречит десятку законов социальной защиты и кодексу о земле. Для многих инвалидов это конец активной жизни, поскольку старые машины ездят только из гаражей. Вся земля у них забирается под аукционы! Опять золотой телец! Ни в одном другом городе России такого безпредела нет. Московские Суды забиты исками против ветеранов и инвалидов. Направлена информация в Конституционный суд РФ. Скоро выборы в Москве, чиновники торопятся. Это рейдерство.

MINI выпустит родстер в 2018 году

Зарубежные журналисты сообщили о том, что уже через три года британская компания MINI планирует выпустить на мировые рынки новый родстер, который создавался на базе прототипа Superleggera Vision.

Пока компания не сделала ни одного официального заявления по поводу выпуска новой

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

Установлен новый рекорд езды электромобиля без подзарядки. Автобус Catalyst E2 Max от компании Proterra, приводимый в движение электрическими двигателями, преодолел 1100,1 мили (1772,21 км) без дополнительного питания аккумуляторов.

Прежний рекорд, зафиксированный шесть лет назад, принадлежит электрокару Schluckspecht-E, предельный запас хода которого в ходе тестирования составил почти 1014 миль. Правда, эта машина весит в 46 раз меньше, чем Catalyst E2 Max, сообщает издание The International Business Times со ссылкой на коммерческого директора Proterra Мэтта Хортона (Matt Horton).

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

Стоит отметить, что Catalyst E2 Max установил рекорд без нахождения пассажиров в салоне и при постоянном движении на скорости около 24 км/ч. Таким образом, автомобиль ехал в течение примерно 74 часов. Длительность рекордной поездки Schluckspecht-E составляла 36 часов.

При полной пассажирской загрузке и движении в городских условиях запас хода Catalyst E2 Max составляет 350 миль (563 км), что тоже неплохо, учитывая огромную массу (18 тонн) и большую высоту (более трёх метров) транспортного средства. Автобус оснащён аккумуляторами ёмкостью 660 киловатт-час.

18-тонный электроавтобус проехал 1772 км без подзарядки

В 2016 году Proterra продала 190 электроавтобусов, а в 2017-м планирует реализовать «гораздо больше».

С 1 апреля вырастут цены на автомобили Audi в России

Представители немецкого бренда Ауди в России сообщили о том, что с 1 апреля стоимость автомобилей, выпускаемых под этой маркой, увеличится на 5%.

В то же время, Ауди оставит акционные цены на некоторые свои модели, представленные на отечественном авторынке. По данным